赛力斯技术自持，华为赋能，AITO要做汽车新时代引领者

一次行业的颠覆，通常都是从意想不到的角度开始…

十年前，苹果与安卓联手颠覆了功能手机时代，让全球步入智能化生活。彼时，作为手机新势力的智能手机能取缔诺基亚与索尼爱立信的原因，并非更好的通话质量、更长的续航，甚至是更耐摔的手机壳，而是打造了颠覆用户体验的智能手机生态。

今天，汽车已经步入了“软件定义汽车”的时代，这与当年诺基亚智能手机时期何其相似。此时，那些梦想着颠覆汽车用户体验的技术大咖们，开始了真正颠覆性的创新之路。

近年来，随着数字化、智能化技术的不断涌现，引发了新一轮的科技革命和产业变革。站在时代的转折点，不少敢于创新与突破的造车品牌，拥有重新定义未来出行的机会，赛力斯就是其中之一。

而与大部分新能源车企不同的是，赛力斯是一家低调务实的企业，一直走着技术自持的路线。自持技术，也就意味着拥有与同行或跨界的科技、技术巨头平等谈话的资格，提高了强强联合的可能性。这不，有赛力斯深厚造车技术为基础，华为深度赋能的全新高端智慧汽车品牌AITO，惊艳面世。

当年手机的变革，改变了人们的社交方式，如今智慧汽车的出现，将颠覆人们的出行方式，以用户为中心的汽车3.0时代要来了。

技术为基础，赛力斯在增程赛道狂奔

所谓，念念不忘，必有回响。

当我们需要从燃油车时代过渡到新能源时代的时候，混合动力汽车率先打开了我们对新能源汽车的视野，彼时的丰田普锐斯证明了在汽车里加入电机是一项正确的操作。电机不仅让汽车的能耗降低，更进一步提高了车辆的动力性能。

随之而来的是纯电汽车，它的出现让人们对汽车节能有了新的期待。大部分人日常用车皆以中低速为主，而电机恰好是这一用车场景的优秀驱动方案，只是因为补能环境的建设还未到位，产生了巨大的续航焦虑。因而，最后入场的增程式汽车便有了后来居上的机会。

人们最开始关注增程式汽车的最大原因，是它更容易解决里程焦虑，但随着技术发展，续航已经不是它最大的卖点，如今的巨大优势是在长续航的基础上做到节能环保。

赛力斯也许就是从一开始就看到了这点，因而持之以恒地在电驱增程技术领域深耕多年。2016年，赛力斯在硅谷建立研发中心。成立的6年以来，已经积累了超过1000项新能源相关专利技术，是国内率先掌握核心三电技术的汽车品牌之一，尤其是在增程领域实现了行业领导者地位。

事实上，增程式汽车的驱动方案能持续飞速进化的原因很好理解。从汽车动力单元的运作模式上看，传统燃油车的发动机需要应付复杂的路况，因而调教上为了保持充足的动力而妥协燃油经济性。若发动机只需做好给电机供电这一件事情，那它就能持续维持在燃油经济性最优的转速区间，然后通过提高能量转换的比率，就能持续降低消费者日常用车的油耗。

就例如纯电驱增程平台（DE-i），展现了赛力斯六年以来诸多核心技术，在集成式智能发电机组、黄金驱动组合、电池PACK、智能控制等方面进行了全面优化，可以实现油电转化率大于3.2kW.h/L，比行业提升了20%。

首先，赛力斯那1.5T深度米勒增程专用发动机，最高压缩比为15：1，并且还采用了轻量化的活塞和曲轴来降低运动惯量，同时改进气缸壁的处理工艺来获得更低的摩擦系数，因为这台发动机的热效率最终可高达41%。另一方面，这套增程器的EGR系统效率可达30%，进一步保证发动机的工作稳定，显著降低油耗以及发动机排放更环保。

高效的能量转换系统只是第一步，随之而来就是电池安全、乘坐体验以及动力驾控等问题。

在电池安全方面，采用的CTP无模组设计电池PACK中的每颗电芯都采用了独立防火封装技术，要知道，过去进行二次封装的电池包，里面的电池模组都是几十块电芯封装成一组的，而电芯之间的接触正是导致电池隐患的存在。

至于车身底盘方面，以来自AITO品牌的问界M5为例，该车采用了全铝合金底盘，以及双叉臂、后多连杆独立悬架结构，可以让车身在极限操控下也能保持良好的稳定性和舒适性。同时，通过前桥搭载异步交流电机、后桥搭载永磁同步电机的双电机四驱方案，百公里加速进入4秒级别，而且在要求更为严格的WLTC工况下，续航超1100公里。

这就是赛力斯在新能源领域的造车实力，却还不是它所有的技术成果。要想真正了解赛力斯，还需要从被华为深度赋能的全新高端智慧汽车品牌AITO入手。

软件为核心，AITO的智慧汽车新生态

取缔相机的是智能手机，而智能手机颠覆的不是功能手机的作用，而是开启了全新的社交模式。赛力斯则在提供汽车硬件的基础上，通过华为赋能创立AITO品牌，不仅仅提供更好车机系统功能，而是打造智慧汽车新生态。

在汽车工业的发展历史上，以机械定义汽车的传统燃油车时代持续了很长一段时间，那时候的汽车仅仅扮演代步工具的角色，而考量一辆车的优劣，也只是速度、通过性、可靠性、燃油经济性等基础代步功能。

此后汽车进入了2.0智能电动车时代，驱动单元的动力和车机系统的算力成为了该时代的标志。在电机、电池已经完全能满足人们需求，以及系统算力飙升却不一定能匹配相应功能的情况下，该阶段更像是一个发展过渡的阶段，它依然未能改变人们对汽车的设想。

而AITO的出现，是要在智能汽车的基础上注入灵魂，让汽车行业进入3.0智慧汽车时代。

同样是为了让汽车开“智”，为何不是汽车2.5时代？这要从核心思路去看，过去的智能汽车时代拼的系统算力，看得是配置表单，充其量也只是让用户拥有一辆更好的汽车，但不能改变用户的用车方式。这就好像过去的诺基亚给N95的用户提供了一台屏幕更长、内置软件更多的N97，但依然没能改变用户对手机的期待。

就在同一年，苹果的第一代iPhone横空出世，这是一台硬件能力更好、系统运行更流畅的手机，关键是它提供了全新的模式和体验。而这，正是AITO要做的事情——把智慧带给汽车（Adding Intelligence to AUTO）。

正如赛力斯轮值总裁许林所说：“智慧汽车的关键点在于通过智慧互联，可以自主学习，主动适应，最终让智能汽车有了思想和连接。让汽车不再是冰冷的出行工具，而是拥有主动服务式的思维。”

在智慧汽车3.0时代，汽车不只是代步工具或功能集装箱，而是成为万物互联的重要一员。座舱内那块屏幕不再只看大小，而是要透过这款屏幕，打破空间的壁垒与外界实现无阻碍的联系，这就是华为HarmonyOS为AITO品牌车型赋予的能力。

华为HarmonyOS自诞生起，就是要打破不同设备间的信息鸿沟，然汽车不再是一座孤岛，而是能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端，真正实现车联万物。

当汽车有了智慧，并且与科技社会的所有设备互联，那人们在汽车上可做的事情将变得更多，随之而来的就是汽车需要面对更多的使用场景而进行相匹配的进化。就像当初智能手机的出现和持续进化，让低端相机、MP3、MP4、收音机等产物逐渐被淘汰，甚至相应出现了网络电台、美图相机等APP。

所以，与其说iPhone打破了手机格局，还不如说它打开了一个时代。如今的AITO品牌，秉承这以用户为中心的理念，让造车不再是围绕如何提升汽车功能为核心思路，而是变成了如何为人提供更好的出行方案为首要任务。

以颠覆为己任，开启新的出行时代

从工业产品的角度来看，汽车比手机更难更复杂，如果当初的智能手机是横空出世，那么现在AITO可谓蓄势待发。

赛力斯背靠的重庆小康集团，从创立到如今已经拥有超过30年的造车历史，经历了汽车零部件制造到整车研发制造的全国过程，堪称造车江湖里的扫地僧。而当扫地僧站在了时代的转折点，遇上同样有着颠覆梦想的华为，一个“开启新的出行时代”的伟大构想就此诞生。

因而，AITO品牌不仅是一次科技品牌和汽车整车技术品牌的强强联合，更是汽车产业的重整和跨界融合的又一次实质性落地，这也是AITO开启汽车行业3.0智慧时代的深厚底气。

以往汽车品牌对于用户而言，只是车辆的提供商，或者是售后用车的维修、保养服务商。而在以后的日子里，得益于华为全场景智慧生态的加持，AITO将在用户出行中的每一个环节提供全面的智慧服务，真正做到“出行即服务”的体验，由此正式成为人们出行方案的供应商。

过去，智能手机结合互联网改变了人们的社交；如今，智能汽车结合互联网，将改变人类的出行方式。

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