钟擎丨城市SUV不需要选四驱？那是你还没遇到威兰达-钟叔驾道

有这么一句话：“成功者总是不约而同地配合着时代的需求。”

如今消费者对SUV的需求是什么？无非颜值、可靠性、空间、操控、动力，以及征服复杂路况的能力，尤其是后两者，越来越受SUV消费者的关注。

所以，这就很好理解为何广汽丰田选择在威兰达上搭载两种全新动力以及三种四驱系统（DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱）。特别是，双擎混动+E-FOUR电子四驱的搭配，无论是动力，还是应对多路况的能力，都给出了出色的答案。

城市SUV四驱系统=摆设？不，它给到你的比想象中更多

有这么一组数据，日产奇骏和本田CR-V，2019年全年四驱车销量占比分别仅为1.2%和1.4%。

但在广汽丰田威兰达这里，情况就变了。消费者购买威兰达时更倾向四驱车型，其中四驱车型占比39%，双擎混动占比29%。而在双擎混动订单中，电子四驱车型的占比高达53%。

有人不理解：在道路建设程度如此完善的今天，城市的四驱作用在何处？对比传统结构的四驱系统，威兰达的E-FOUR电子四驱到底有什么不同？

首先，我们不能把“不理解”直接定义为“没必要，不需要”。如果离开了城市的中心，走向城郊，进入农村，去到山上，下至洼地，也许一处本不起眼的路况就把你困住了。一次的经历，从此就多了一份忧虑。

若当时有四驱保驾护航，情况就大不一样了。

当然，一款好用的四驱，远不止于郊外坑洼路面的的脱困功能，在城市也有很多用武之地。威兰达双擎搭载的全新E-FOUR电子四驱系统，如果你在弯道、地库斜坡等地方仔细体验过，那将会对四驱有全新的认识，除了助你从坑里脱困以外，它给到你的远比你想象的更多。

威兰达双擎的E-FOUR电子四驱相比类似本田CR-V那种需要通过离合器来实现动力切换的传统四驱系统，其精髓在于后桥电机独立工作，既省去了传动损耗，还能更加灵活分配驱动力以应对不同路况。

不同于一般的四驱系统，E-FOUR电子四驱可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节。前面的“100:0”，这种前驱模式多用于城市一般路况，在不需要后轮驱动的时候，油耗与两驱车的没什么区别。

在城市里，免不了修路、洒水清洁后造成路面湿滑，甚至是停车场上下通道的坡度不合理等问题，当遇到这些路况时，搭载E-FOUR电子四驱的威兰达双擎能够顺畅地切换至四驱状态，并根据不同路况智能地控制前后轮的驱动扭矩分配比，实现更好的操控性和稳定性。

从机械结构上来看，后驱车型由于采用后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此在日常过弯、变道中能提供更好的稳定性和灵敏度。E-FOUR电子四驱的另一独到之处就是，它可以让前后轮驱动力分配比达到20:80，达到非常接近后驱车的操控效果。配合同级罕有的双叉臂独立悬架，加上TNGA架构打造的低重心，让威兰达双擎四驱的操控稳定性以及驾驶乐趣在同级SUV中显得出类拔萃。

在威兰达双擎这里，E-FOUR电子四驱还有更重要的意义，因为它是匹配丰田有名的双擎混合动力系统一起工作的。如果说E-FOUR电子四驱是威兰达的一张王牌，那E-FOUR+ THS-II的组合，就是威兰达甩出的一对王炸组合。

兼具性能与油耗，更高级的双擎四驱尽享操控乐趣

世界上有两种混动车型，一种叫丰田，另一种叫其他。

丰田的混动始于上世纪末，至今23年的技术积累，建立起其他品牌难以逾越的技术壁垒，至今全球范围内累计已有1500万用户。有人把本田和通用混动跟丰田做多对比，喻为三足鼎立，但实际上即便不看体量，仅从技术上做对比，差距也不小。

丰田混动系统以一套精妙的行星齿轮结构，让电机全速域参与工作，真正意义上实现“随时随地”保持最优工作效率。这二十多年来，仅此一方面就让其他品牌抓耳挠腮无法超越，更别说在发动机燃烧技术方面的持续精进。

彼时，双擎动力系统出现的初衷，就是为了更好的经济性，省油即为了降低车主用车的开销，更是一个企业对待环保的态度。如今连汽车小白都知道双擎动力系统几乎就是省油的代名词，发动机和电机通过行星齿轮结构几乎实现无限制配合工作，以不同的工作模式应对不同驾驶状态。

三年前，一位朋友购得雷凌双擎，至今仍然为自己百公里综合油耗仅为5L的爱车而骄傲。如今威兰达双擎来了，搭载丰田最新的THS-II双擎混合动力系统，油耗表现依旧出色，双擎四驱车型工信部油耗仅为5L，即使在交通状况不甚理想的大城市日常通勤，实测油耗也就6L而已。注意，这不是刻意测试的水平哦！

然而，双擎的优点不止于此，经过深度体验，双擎动力让威兰达操控灵敏，轻易驾驭。

在20万级SUV领域，2.0T这种涡轮增压发动机已经逐渐取代过去的自然吸气发送机。虽说这种涡轮增压发动机的峰值动力媲美更大排量的自然吸气发动机，然而在动力线性输出方面，仍旧有硬伤。

而威兰达双擎不仅搭载了2.5L自然吸气发动机，而且还有电机配合，起步时电机瞬间爆发最大扭力，稍踩油门车身就有前冲之势，发动机转速上来后，其动力输出的平顺性与响应的直接性优势就发挥出来了，加上电机可以随时与发动机打配合，动力即踩即有，收放自如。即便你并非生活在堵车的城市，但这种自由随心驾驭的感觉，只要深刻体会过，就想从此告别其它燃油车了。

外观精雕细琢，搭配高品质座舱

说完威兰达最引以为傲的动力组合，其设计也不得不提一下。无论在任何时候，大部分情况下认知一样新事物，都是始于颜值的。

自从前几年斜杆文化流行起来后，如今的汽车在某一个方面通常会具备多种特质。以威兰达的外观举例，它既具备了传统SUV刚硬的轮廓，同时勾勒出雅致的线条。如果你仔细品味一些细节，例如D柱至尾门，一直延伸到尾灯边上的亮黑饰板，它带着些许科技感。

所谓细节见真章，说得大概就是如此吧。你再看它前脸上的进气格栅，大气之余又带着些优雅；还有那如柳叶一般的大灯格外锋利且有气势，内部设计如同被等分切割，集合了日行灯、雾灯和LED远近光以及自动头灯，而且这都是全系标配的。

至于内饰和空间方面，看似简洁的设计，用上了品质和触感都十分考究的材质。除了质感方面的营造，功能性设计方面更是威兰达一大亮点，随处可见的储物格、易于盲操的实体按键、便于信息交互的显示屏等等，都充分考虑到了驾乘人员的实用需求。

威兰达的座椅和空间也有它的特点。就座椅来说，不会像大沙发那样缺少支撑性，也不像德系车的座椅那样偏硬。至于空间，虽说从数据上看已然不错，但其精妙之处在于配合座椅设计，从坐姿上让人感觉头部、与腿部空间比参数显示的结果还要大几分。

曾有一位朋友在现款凯美瑞上市之初如此评价广汽丰田车型的空间座椅，原话是“广丰的车，从外面看空间中规中矩，但坐进去后就总觉得比印象中要大。”事实上，这种感觉可是一个专业团队投入巨大的精力和时间缔造出来的成果。

所以说，高品质的东西不是看出来的，而是通过体验感受出来的。真正上乘的品质不仅是高级的材质，它更是综合了设计与用料所营造出来的高级感。

钟述

我们常说要对消费者表示出诚意，最大的诚意就是面对消费者对汽车的真正需求，拿出最好的作品。

而丰田TNGA的初衷就是“制造更好的汽车”。从厂商的角度看来，TNGA架构能提高造车效率、降低成本，这样就能把更多成本用在汽车本身。从消费者的角度来看，就是花同样甚至更少的钱，开上更好的车。威兰达采用更高一级的TNGA-K高端平台，同级罕见的双叉臂独立悬架，两种先进的TNGA动力总成，超越同级的四驱配置等等，这些给消费者带来的切切实实的利益，都离不开TNGA的赋能。