时下，但凡谈论越野，国内没人能够绕开坦克。过去，日美英品牌的汽车是中国越野圈的硬通货，但现在，不论是进藏的路上还是沙漠腹地，我们一定能看见坦克的身影。在这样的品牌影响力下，坦克顺势推出了自己的Hi4-T动力，作为强越野级别的混动系统。

正当所有人都觉得坦克准备要再拔高一筹，推出超强越野的时候，坦克却出人意料地杀了个回马枪，推出了Hi4-Z泛越野混动系统，搭载在我们此次看到的主角车型，坦克500 Hi4-Z。这时就有人发问了，为什么坦克推出强越野之后，反而要向下寻求兼容，推出一个看似没那么强悍越野性能的动力系统呢？接下来，我们就从对这套Hi4-Z动力的解读当中，寻找答案。

Hi4-Z是什么？

首先，要知道坦克为什么推出Hi4-Z，先得知道Hi4-Z是什么。我们简单解读一下：它是由大马力混动专用发动机、功率分流+3挡前驱模块、大功率前后双电机、以及大容量越野专用电池组成。从结构上我们能够得知，这并不是一个绝对的硬核越野机器，而是一个有从续航角度来考量的混动。按照坦克官方的定义，他们想要做到的定位是“全场景的超长续航”。

当然，把Hi4-Z带入到坦克500当中整体看，我们依然能够看到“真”4L模式、非承载车身、前后两把差速锁、五连杆+迪翁桥等够份量的越野元素。所以，在超长续航的基础上，硬核越野元素也没落下。那么综合来看，我们能得出结论，Hi4-Z的定位是能够兼顾越野+续航的综合性多面手。

为什么要推Hi4-Z？

当我们了解了Hi4-Z是什么之后，我们再来往下讨论：坦克为什么要推出Hi4-Z？很显然，如果Hi4-T是强越野取向的动力，那么它的受众群体势必偏窄，并不适合大多数消费群体的日常使用，仅可能成为少数越野玩家的特定场景下的大玩具。那怎样才能够让坦克的混动得到更广泛的应用和发挥呢？

这时候，大马力混动发动机+大功率的前后双电机+大电池的Hi4-Z的出现，就解决了这些问题。更长的续航能力、更低的能耗表现让Hi4-Z的使用场景能够覆盖面更大，相应的潜在消费群体也会更加宽泛。我们也认为，长城是希望坦克500 Hi4-Z能够让坦克不只是以越野利器的形象示人，而是能够成为一台长期使用通勤的家用伴侣。

​长城系如何定义越野？

其实讲到定位问题，相信许多的消费者也都被长城系各种不同定位、不同动力形式的车型给绕晕了。那么，我们刚好借着坦克500 Hi4-Z发布会上的一张图，来看看长城是如何给自己的SUV车型们下定义的。

在这个金字塔当中，最入门为城市SUV，代表是哈弗H6、摩卡、蓝山等车型。往上则是泛越野，当中包括猛龙、二代大狗、以及今天我们的主角坦克500 Hi4-Z。再往上则是强越野，包括标准的坦克300、坦克500、以及配上Hi4-T的几款车型。最后，他们还保留了顶端的越野大杀器，相信是对标奔驰G级这类车型的。

写在最后：

显然，讨论一番我们不难发现，其实坦克推出Hi4-Z，是为了给自家车型一个更加“亲民”的定位，当一款续航长油耗低的越野车，让坦克的受众群体能够更广，主打一个“既要又要”的多面手形象，来扩展坦克500的市场。不过用家用标准来看，其实坦克500 Hi4-Z在配置结构上看，依然是一款相当偏越野的车型，要做好家用定位，得在悬架调校和经济性上有突出的表现。等我们试驾后，再继续给大家讲讲，它是否真的适合家用。

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