来自老牌车企的反击，单月销量破18万的吉利有多猛？

面向新能源时代转型以来，传统车企似乎在很长一段时间里都不被人看好，而一众老牌选手也大多表现得如履薄冰，一边加速推出燃油新车试图以退为进，一边推出混动新车试水，等待着新的领头羊指引创新方向。

其中，作为老牌传统强手的吉利汽车，交出了一份令人惊喜的答卷，成为业内关注的焦点。

在刚刚过去的10月份，吉利汽车乘用车销量达到了180,706辆，同比增长约19%，环比增长超6%，刷新单月销量历史新高；连续9个月保持同比、环比双增长，呈现出势不可挡的态势。

市场销量从来都不会说谎，大家更好奇的是在这个耀眼成绩背后，吉利为何备受消费者“宠爱”，它的新能源转型效果如何做到立竿见影？

新能源起势，技术积累成最强驱动力

在车市趋于白热化竞争的关键节点，吉利汽车的这份亮眼成绩可谓来之不易，但更让人惊喜的是，月销量破18万背后，吉利汽车的“含电率”还非常高。

2023年10月份，吉利汽车新能源车型销量（含吉利、领克、极氪、睿蓝）首次突破6万大关，具体销量达到62086辆，同比环比实现双增长，而且10月新能源销量占比超过34%，创下历史新高。

与之相对的，是吉利汽车在新能源市场的稳步前行。

近两年以来，吉利汽车以新能源转型作为经营重点，大幅加快转型步伐，持续推出多款智能化、电动化新车，迎来收获期。今年1-10月，集团新能源累计销量突破36万辆，同比增长超45%，且新能源销量已连续3个月创历史新高，连续6个月实现同比、环比双增长。

新能源销量的节节攀升，很大程度上离不开吉利汽车在技术方面不计成本地研发和深厚积累。

比如与将性价比和节能优势发挥到最大化的比亚迪DM-i车型不同，吉利新能源除了强调上述两点之外，还将安全作为差异化竞争策略，独创的神盾电池安全系统持续刷新动力电池安全新标准。

又比如在动力总成方面，2023 全新升级雷神混动 8848 搭载新一代雷神电混引擎 B-Plus, 量产最高热效率提高至 44.26%，节能率提升 15%。与此同时，吉利开启浩瀚（SEA）造车平台架构，承载新一代纯电车型，在雷神电混和浩瀚纯电技术与平台加持下，23年共计将推出10款纯电+混动新车，猛烈的产品攻势引领新能源转型进一步提速，规模化和体系力优势初显。

要知道，作为百年工业文明和先进技术的集大成者，汽车品牌无论是销量爆发，还是品牌向上，最底层的驱动力都来自于技术。

在技术研发投入方面，吉利可谓不遗余力。根据其发布的2023 年半年度报告显示，吉利汽车资本化产品研发支出同比增长87%至51亿，在成本上的投入增加，短期内或影响了毛利表现。

然而身处汽车行业电动化和智能化改革的关键时刻，更多的研发支出，意味着更充足的“弹药”储备，在面对现阶段某种意义上由“摩尔定律”主导的新能源车市场时，手握技术优势的吉利汽车反而会拥有更加从容的底气，在面对消费需求迁移时表现得更加游刃有余。

品牌各司其职，吉利的成功或难以复制

但吉利汽车的优势不止于此，旗下多品牌各司其职、齐头并进所带来的协同效应，构筑了其重回巅峰的坚实地基，而坚持“价值战”，不打“价格战”的核心思路，更是决定了其上限会更高。

从最新销量数据来看，旗下吉利中国星、银河、领克、极氪、几何已形成泾渭分明的布局和品牌定位，充分满足不同细分市场的需求，创造更大的企业价值。

其中，定位全新潮流科技品牌的极氪在10月份交付13,077辆，同比增长29%，环比增长8%，连续9个月同比增长，累计交付更是突破了17万辆，并且维持“零自燃”记录，成为吉利面向高端新能源市场的重要牌面。

在目前备受关注的10万-20万级混动车市场，吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利银河”的表现也有目共睹，10月份销量达到13711辆，环比增长5%。其中，银河L7上市即爆款，5个月累计销量突破5万辆；银河L6稳步迈入爬坡期，环比增长超42%，与银河L7共同成为“新一代高品质超级电混”双子星。

伴随着接下来银河E8的正式登场，这台由吉利5年投入200亿、百万级的SEA架构打造，集全球首个量产一体式发光前脸、全球首个45英寸8K无界智慧霸屏、全球量产超低0.199风阻系数、行业顶流高通骁龙8295芯片的集大成之作，大概率将进一步引爆智能纯电B级轿车市场。

而在更加亲民的纯电家用车市场，定位大众化时尚纯电系列的几何品牌10月份销量20,922辆，同比增长66%；A0级纯电小车吉利熊猫更是人气火爆，10月销量突破1.3万辆，已成为微型纯电市场的新星，堪称纯电微型车“天花板”。

即便是在被调侃为“明日黄花”的燃油车领域，吉利依然有着不俗的表现。吉利“中国星”高端系列销量达39575辆，同比增长32%，环比增长30%，成为为数不多能够正面对抗合资同级燃油车的中国品牌车型。

同时，作为吉利探索品牌向上的高端领军者，领克的销量表现也非常突出，10月销量24,707辆，同比增长50%。而且在原本强调性能的口碑之上，领克进一步向新能源转化，这得归功于领克08 EM-P的强势突围，10月份销量突破8000辆，人气持续走高，成为领克全面向新的扛鼎之作。

梳理下来就能发现，吉利汽车面向新能源转型的主线逻辑非常清晰，借助强大体系与系统聚焦的优势，多品牌很容易发挥出强大的协同效应，能够避免“同室操戈”。更关键的是，吉利汽车仍然坚守着庞大的燃油车基本盘，这使得它在燃油车向新能源车切换的漫长过渡期里，依然可以保证一定的盈利水平。

值得一提的是，在这股中国车企的出海浪潮中，吉利、领克、极氪品牌也扮演着重要的角色，持续推进全球化战略纵深布局，全面加速产品出海，成为走出去、融进去、扎下根的“国货之光”。

市场策略得当，硬核研发见长，稳守燃油车基本盘，品牌、产品、供应链、工厂、销售链等全球化布局优势独一档……从某种意义上而言，吉利甚至做到了连丰田、大众都做不到的事，它的成功别人难以复制，谁又能在未来真正超越吉利呢？

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