威马濒临破产，带给10万车主有多伤？

最近， 威马濒临破产，引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。

“车透社” 罗裕（汽象自媒体联合会2023轮值主席、本期主理人）：创始人疑似跑路，新势力再陷信任危机

曾经的造车明星——威马汽车被曝正进行破产重组。与此同时，有威马车主反映车机APP宕机，智能服务不能用。威马的二手车价格，也更加崩盘。

对普通人来说，汽车作为仅次于房子的第二大宗消费品，遇到这样的糟心事，打击确实不小。

当威马车主陷入恐慌时，很多新势力也跟着一起躺枪，“别买什么新势力，指不定哪天就倒闭了”。

回顾威马的困局，威马没有形成产品的核心竞争力，销量越走越低，亏损严重最终导致不堪重负。2019~2021年，年内亏损分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿，连年亏损导致拿到的350亿元资金，到2022年几乎消耗殆尽。

新势力就是这样，融资-补贴-烧钱-亏本-再融资，这一套拆东墙补西墙的操作玩下来，时间越久越有暴雷的风险。

现在的问题是，这个烂摊子，创始人沈晖也无力回天。最新消息是，他借参加车展之名，已经躲至美国。嘴上却还说“好事多磨，静待花开”。

沈晖的疑似跑路，对10万车主极其不负责任，对供应商和媒体的大量款项拖欠，看来也将遥遥无期。

威马还能找到新的输血渠道？目前看来，一个字：难。

这也再次给消费者敲响了警钟，买车时别冲动消费，品牌、品质和售后才是值得重点考量的。

“钟叔驾道” 徐钟：起了个大早，赶了个晚集，便是如今的威马汽车

作为最早一批造车新势力前三强，威马曾是新势力中最早拥有自建工厂的车企，意气风发并取得快速发展。那时候还没有“蔚小理”，但起了个大早也未必是件好事，融资、研发和扩张等方式都要摸着石头过河。

截止目前，威马已经历了12轮融资，总额超过350亿，是造车新势力中融资最多的车企之一。但资本总是逐利的，三次冲击上市但都以失败告终，资金逐渐流失走向暴雷边缘是迟早的事。到了2021年，威马汽车已经资不抵债。

企业可以申请破产重组，最惨的还属消费者。首先是机械零部件层面的问题，由于威马汽车销量规模较小，配套零部件供应商也相对较少，威马车主日后的维修保养必定是一大难题。

还有网络服务层面的问题，此前就曾传出车机系统频频死机，手机端APP的服务也被暂停的事件。后期OTA是指望不上了，就怕相关车机系统以及APP指不定哪一天就停了，无法使用，这对于新能源车来说可谓是致命打击。

另外，真正刺痛车主的，还有威马已经崩盘的二手车市场。如果换作是其他车型，开起来不爽、用起来别扭，亏点钱卖掉就能解决。但威马车主卖二手车，可不止亏一点钱，很可能面临着打骨折的二手车价格。

车企虽然破产了，但留给车主的会是一地鸡毛。

“鬼斗车” 王魁军：略带悲情 资本运作才是压倒威马的最后一根稻草

曾几何时，威马汽车是鬼哥认为最该成功的新造车势力。现在说这句话肯定会被骂，但威马的造车步伐却几乎是所有新造车势力里最稳的，之所以最终崩盘，其实是资本运作惹的祸，并非传言中所述，一开始就是要祸害中国老百姓的。何出此言？其实早在前年威马出现锁电等一系列问题的时候，鬼哥就听说威马汽车是由于准备登录国内A股失败后，又先后赴美股及港股上市，均以失败告终之后，耗尽的现金流，最终导致崩盘，如果最开始就赴美上市，或许威马要比先后登录美股市场的蔚小理零还风光无限。然而成王败寇，做为融资最多的新造车势力，威马的400多亿有很大一部分浪费在了上市前粉饰财务报表及宣传造势等地方，至于车，仁者见仁，毕竟从始至终威马汽车的车型市场反馈还不错，至于为何搞成这样，只能说沈晖时运不济吧！

“阿贵看车” 凌玉贵：威马不是马更不是牲口，破产早已注定？

近日，去年喊出像牲口一样活着的威马濒临破产，正在接受上海市第三中级人民法院破产审查，更有甚者称其创始人沈晖已跑路。虽然公司发布了澄清公告称“公司并未破产，沈晖也不是跑路……”，然而闹剧终究还是闹剧，毕竟威马不是马，更不是牲口，也不可能像牲口一样活着，或许破产重组是一条再好不过的结局。

说实话，曾几何时，威马还是新势力的前三强，且是唯一一个拥有造车基地的新势力，是无数人心中最有前景的新势力品牌，然而不思进取的沈晖与威马硬是将大好前途在短短三年就葬送到濒临破产。从相关信息来看，威马走到今天的悲剧，资本是其最大的“紧箍咒”，也是在资本的压力下威马成为了危马，并走向了破产审查。

不管是科创板，还是港交所的上市都以失败告终，就连拟借APOLLO出行的壳上市也失败收场，而前段时间传得沸沸扬扬的开心汽车换股借壳上市的失败，已注定了威马走向了不归路。

阿贵哥认为资本是好东西，可助力品牌的发展，但在没有销量、没有利润的创业路上，资本往往可以成为束缚品牌发展的利剑，杀死车企。所以当原来有望脱颖而出的威马套上资本利剑的紧箍咒时，一系列的闹剧、悲剧或早已注定！

“车哆哩” 王智良：濒临绝境的威马能杀出一条生路吗？

按乘用车市场信息联席会提供的数据：2022年，威马销量仅2.94万辆，同比下滑33.3%；在今年，已经无法再查到威马汽车的实际销量。

资金链危机、裁员、亏损额递增、质量投诉、实体店关门，把威马汽车一次次推向绝境。

最苦的莫过于车主。于车主而言，威马一次又一次的“爆雷”都在消磨市场的信任；于渠道而言，无异于自断后路。

截止2022年底，威马汽车销量共计11万余辆。换句话说，已经有11万余名威马汽车车主，正被架在“火”上烤。于威马汽车来说，忙于自救肯定是必须的。但是威马这匹“病马”真是给新势力兜头一盆冷水，在越来越卷的汽车市场倒下了，那么，11万车主的权益该如何保全？于当下的其他新势力来说，既要在新能源汽车发展路上快速奔跑，更要确保车主的基本利益得到全方位的保障。从某种意义上来说，小鹏近期走4S模式不失为一种明智的选择。

威马唯一的后路是自救。但是，随着车企“内卷”已成大势，威马自救又能有多少起死回生的胜算？自主顶流比亚迪、长城、奇瑞、长安、吉利完成转型，产品更加细分化，从纯电到混动并覆盖多种价格区间。关键是，曾经的竞争对手理想、华为问界等新势力代表已经遥遥领先，销量渐成规模，品牌力日益强大。威马汽车即便是通过并购融资等解决资金问题，但，还有太多的问题急需解决，太长的路要走。

想要涅槃重生，于威马太难了。

“三个司机” 刘志向：威马是击鼓传花的资本游戏

现在讨论威马是怎么亡的，已经没有太大意义，它本来就是资本击鼓传花的游戏，现在无人接盘，只能自生自灭！

无辜的车主们维权基本也没有任何希望，如果没有资本再次接盘，威马根本没有能力对11万用户承担责任，就像你买了理财产品，当初信誓旦旦地说一定赚钱，现在亏了也不能弥补你任何损失，你能向银行索赔吗？

其实在2022年春节前，威马的融资材料就在金融投资圈撒开了，那时它就被视为垃圾材料无人问津。

敏锐的资本抛弃了威马，亦或之前的资本获利离场后已经彻底把威马拉黑。消费者就像散户，还是觉得有利可图往火坑里跳…

市场行为，全靠自制力，别想着事后维权。威马的用户们，只能在下次消费时擦亮眼睛。造车和买车其实一个道理，不要因为贪图小利而迷失自己。谨以此提醒每个人，包括我自己！

“W动力” 颜延：

威马事件给用户警示：尝鲜需谨慎

作为汽车行业新能源造车的新势力——威马曾经那也是领头羊，那个时候还没有“蔚小理”啥事。他们已经干到了年销量近10万台，风光一时。

前前后后总共投资400亿，硬是把这个品牌搞废，令人百思不解？据说威马创始人已经跑到国外了，又一个搞废企业富了投资人的案例。但深受其害的仍是广发威马用户。

在目前眼花缭乱的汽车行业，每天，每月都在发生日新月异的变化。各领风骚的那不是几年，而是几月的事情。因此，买车这件事就要变得十分谨慎了，擦亮眼睛，选择那些真正意义上在造车的车企品牌，选择尤其重要。汽车毕竟是继房租后的又一大金额的投入。那么如何选择？你只需要看看该车企的盈利模式就能一目了然。那种造车亏了几年的，还在坚持的车企品牌，目前要谨慎了。新能源车企已经进入淘汰赛，别让自己成为“牺牲品”，还无处申冤！！

“大侠上车” 任辉：10万威马车主，恐怕再也不会相信造车新势力了

最近网上流传一个段子：这两年最悲惨的事情，莫过于买恒大的房子、开威马的车。

威马汽车创始人沈晖出国后不知所踪，瞬间成为汽车行业的头条新闻，虽然威马汽车官方对此进行了辟谣，但是创始人消失已成为既定的事实，而更让无数威马车主欲哭无泪的事情，由于缺乏后续的售后服务和技术支持所导致的一系列问题，从而导致车辆已经无法正常使用。

很显然，虽说新能源汽车有它的优点，但是同样也存在很多缺点，尤其是这一切还都建立在众多造车新势力是否能存活下去，毕竟传统燃油车品牌哪怕倒闭了，在10年之内也不用担心售后等一系列问题。反观新能源汽车一旦出了问题，瞬间就会让车辆陷入瘫痪，因此威马破产并不只是给10万车主带来了很大的伤害，同样还给那些正在考虑选购新能源汽车的消费者敲响了警钟：买车要慎重！

“中视汽车” 张少杰：威马尚未破产，但十万车主仍不好过！

最近，在汽车圈许久未见动静的威马汽车，在业内又掀起了一丝波澜，“威马汽车创始人跑路海外”的消息持续发酵。虽然威马汽车随后就进行了辟谣，宣称并未申请破产，预重整不同于破产重整，是企业面临困境早期阶段进行的自救行为。公司创始人近期工作重心以海外事项为主，不存在创始人跑路海外的情况。但实际上，自去年年底以来，威马汽车的销量已经陷入停滞状态。今年以来威马汽车也是频繁陷入危机，虽然也再持续进行自救，但中视汽车认为，如果效果不理想，其仍然存在破产的可能，那威马汽车超过十万的车主将如何自处？

虽然威马汽车在一系列的公告中表示，将会继续履行合约、提供服务，但在国庆之后，不少威马汽车车主在社交平台上反映”威马智行”和“小威随行”蓝牙钥匙和远程控车功能网络异常无法使用，疑似后台已停服。同时，拨打威马汽车服务电话，也无人接听。至少给人的表象是威马撂挑子不干了，车友手中的汽车成了没娘的孩子。至于什么三包权益、终身质保、升级系统等售后服务，就只能寄托于威马能凭良心干活了。更要命的是，新能源汽车和燃油车不同，售后服务中的三电系统问题，因其高集成原因所致，不能随便开到一家4S店掀盖维修，那就必须要去专门的、有权限的4S店进行维修和升级，所以如果威马汽车破产了，那对于所有的威马车主，将是一次釜底抽薪式的打击。

那最终威马汽车的结局将会如何，车主们如何应对变故和进行维权，静待事情的后续发展吧！

“Nice好车” 李云凯（汽象自媒体联合会2023轮值秘书长）：车企连续三年不盈利，应成立消费者权益保护基金

最近，威马车主的遭遇再次引发了如何有效保护汽车消费者权益的话题。

诚然，商业社会每个消费者必须要为自己的消费行为买单。不过，因为车企经营不善而对车主权益造成的损失并不应该有车主承担。

汽车不是可乐、手机这样的快销品，而是大宗消费品，使用周期长，功能项目多。电动化智能化的快速普及，更加凸显汽车的这一特点。新能源汽车的消费者，购买的不只是一台能简单行驶的汽车，同时还包含大量智能座舱等在内的大量实用功能。

长期经营不善的车企，总是会从消费者无法量化的功能体验上下手削减成本。比如威马汽车APP断网、车机断网大概率就是因为后台服务器缺乏维护造成的。这已经严重侵犯了用户的正常用车权益，车企理应为此对消费者进行赔付。

当然，威马的现状大家都知道，恐怕也无力对车主进行赔偿。

最严重的问题是，目前市场上还有大量的包含智能化服务的、持续亏损的汽车品牌，比如蔚来、小鹏、零跑、风神等等。而且其中的部分品牌越是亏损，越是夸大产品优势，想通过不断画饼来收割用户。

不能真正解决用户的后顾之忧，就无法完全释放消费潜力，也会对中国汽车产业的进一步发展造成隐忧。

所以，我呼吁，对亏损超过三年以上的汽车企业，应该按销量提取消费者权益保护基金，专户专用，真正保障车主的合法权益，免除用户的后顾之忧。

ps：以上排名不分先后