博泰车联网应宜伦看千亿智能座舱如何引领智能化下半场-钟叔驾道

6月15日，2023年第十五届中国汽车蓝皮书论坛盛大开幕。博泰车联网作为中国车联网行业内的领军企业参与了论坛，创始人兼董事长应宜伦回顾了博泰与蓝皮书14年来一路同行的历程。回顾过去，博泰一路开创了车机车联网、手机车联网、新势力时代、以及智能座舱时代，引领汽车智能化的发展。基于行业发展现状，博泰前瞻性地预测混合现实的“上载新生”时代到来，届时汽车将成为最大的超智能移动空间计算平台。

都说新能源上半场，智能化下半场，在智能化关键的半决赛与决赛中，智能座舱将以怎样的方式演化，未来会有怎样超越想象的定义？这是在今天短短二十分钟，博泰希望与大家拨开迷雾，了解历史以观未来。

启航：开创汽车智能化时代

2007年，苹果推出iPhone开启了一个新的消费电子时代，也让人们惊呼“科技的力量”。

两年后，博泰创立，出世就推出了「创世产品」——全球首个基于智能硬件平台的车载产品，开创了汽车智能化时代。

惊喜的是，博泰的第一台设备，现在还可以点亮，质量相当不错。

我们将其定义为车机车联网时代。

彼时，中国3G刚刚布网、安卓系统还停留在1.2版本，软硬件都欠缺的情况下，博泰不仅基于中国联通WCDMA做了全球第一个3G互联网，带合作伙伴起飞，诞生了联通智网运营商中市占率最高的公司。博泰还推出了全球第一个基于安卓智能操作系统的车载产品，引领了汽车操作系统与国产操作系统的先河。

博泰开创了汽车智能化时代，并在这条正确的道路上坚定不移。回过头看，其实不止全球首个操作系统，凭借技术实力、对市场的前瞻把控、攻坚克难的决心……博泰创造了很多传奇历史。

比如，Siri等语音AI还没推出，中国车载地图还停留在无法使用的状态，博泰与科大讯飞合作了全球第一个车载语音产品，奠定了科大讯飞汽车业务的轮廓。

比如，我们与高德做了全球第一个基于互联网能力的车载地图，奠定了高德的行业领先地位。同时自研发了全球第一个避开拥堵产品，比我们手机百度、高德避开拥堵功能早了一年。早在2012年时，这个避开拥堵专利就价值7000万美金。如今，博泰拥有6700多项发明专利。

回顾过去，我们很幸运与汽车智能化时代共同启航，也感恩在全球第一个叩响智能汽车大门的同时，也带动了联通智网、科大讯飞、高德及后来上汽阿里这些公司及行业的发展，共同肩负起国产智能化的时代使命。

“叛逆”创新引领四个时代

打破旧世界的秩序，所有人的第一反应都是抗拒、甚至害怕。

2009年，博泰推出全球首款基于智能硬件平台的车载产品时，在国内外都引起很大轰动，在国内也引起很大争议。

有人嘲讽,，说把一个大号智能手机安在车上，是后装不是Tier 1；但也有人在想，怎么能更好把手机投射到车机上？

时间会检验创新的正确性。2014年，博泰与福特在拉斯维加斯的CES展上联合推出了第一个手机互联产品，开启了全新的“手机与汽车融合时代”。

至此，从2014-2026年都是手机与汽车融合的话题。

从应用层互联到博泰车联网，2019与五菱发布的基于手机GPU、CPU、NPU算力的手机车联网，很感谢贾可博士当时给了我们一个封面报道“叛逆车联网”。的确很叛逆，但博泰的坚持都有了结果。

被质疑的“手机互联”，如今华为、小米这些手机行业的领导者都在进入汽车，小米也投资了博泰。博泰与华为发布的第一个HiCar，同时华为与博泰在汽车业务上有着多领域的合作。

今天特斯拉、蔚来、星纪魅族也都在以星链、软件、用户服务不同角度进入手机行业。当然，还有刚刚发布Vison Pro，市值新高达到2.88万亿美金的苹果。我们可以断定，如果智能手机没有被颠覆，这种融合会一直持续下去。

2015年博泰又一不小心开创了“智能座舱时代”。 8年前，博泰就联合众多知名车企打造了很多今天仍在沿用的创新产品，如与折叠方向盘在奥迪上得到应用、虹膜识别应用在凯迪拉克、岚图和智己的全升降屏幕、可变色挡风玻璃，以及类GPT4.0擎感语音功能、全自动驾驶能力、MR混合现实、沉浸式座椅等众多创新功能在今天很多的智能汽车中都能找到身影，甚至是苹果Vision Pro使用的全挡风玻璃投影。

8年后的今天，上海车展6号馆特斯拉斜对面的豪华展厅，展出了与卡梅隆大学大白之父合作的擎感智能汽车，博泰与“大白之父”——克里斯·阿特克森教授在智能汽车领域有着长期的合作，致力于集自然人机交互界面、智慧科技、自动驾驶、云端大数据，新能源等前瞻科技一体，为机器赋予人性化的情感，将为用户带来“像大白一样懂你”的极致体验。

开辟2009—2013年的车机车联网时代、2014—2026年手机与智能汽车融合互联的时代、2015年开始的智能座舱时代之后，博泰还经历了2015年-2030年新势力、新实力、新自主崛起时代。这是一个弱肉强食的激烈年代，我们看到新势力、新实力、ICT、新自主、出海等多种趋势。

比如新能源赛道已经出现了比亚迪与宁德时代这样的万亿企业，远超传统汽车集团。弱势外资品牌消失在中国市场已经是必然，强势合资品牌销量减半是趋势。以合资品牌为主的传统汽车集团将面临双重压力。新能源上半场，智能化下半场。未来最终赢家属于技术寡头与产品体验寡头。中国汽车进入大规模残酷淘汰，兼并重组会是主流，人工智能、芯片、软件与Tier1批量离场是常态，赢得头部客户的企业会强者愈强。

十四年来，博泰引领行业创新发展，并且在弱肉强食的市场中，博泰是从很多没有看清行业规律的公司中厮杀过来的，也是全球唯一通过创新引领开创了四个时代的科创企业。

智能座舱：千亿赛道的军备竞赛与挑战

2015年，我们推出了比当时最好的智能手机更快的产品IPDA，从此中国正式进入智能座舱时代，也是新能源智能汽车元年。随后，博泰从NXP到intel，从MTK到高通一直引领赛道。

行业普遍认知：2015-2023年新能源是上半场，2020-2030智能化是下半场。而博泰开创性地领先行业很多年。有人说博泰是打不死小强，其实是洞察未来。

在新能源赛道，短短8年时间，宁德时代市值从56亿人民币到今天近万亿，最高1.6万亿，增加了285倍。智能化赛道比新能源赛道大数十倍。从传统汽车销量的衰败，到新能源汽车特斯拉、理想、比亚迪销量的爆发，以及毛利的有口皆碑，我们都足以想象未来智能化的爆发。博泰是宁德2015年的1.5倍，那么8年后投资博泰3个亿回报将达到1000个亿。

具有无限想象力的汽车智能化市场上，智能座舱行业不断演进：从分散到集中，从分别的控制器到三个域控制器与区域控制器，从三域控制器到中央计算控制器，无论从高通下一代产品，MTK与英伟达的合作都能看出。

但我们也应看到芯片行业与舱驾一体的竞赛与挑战：中美芯片的放松与收紧甚至制裁，对中国汽车90%以上国外芯片的供应引发挑战；除了极少一两家公司外，工具链软件几乎底层完全依靠国际的不确定性；大模型中美之间较大的差距；整车智能化与下一代无线通讯带来的Tier 1颠覆性的挑战；不确定环境下，如何抱团形成开放深入多赢商业模式的紧迫性；消费电子代工巨头进入制造与工艺领域的挑战与机遇。

尤其应该看到大部分车企底层技术缺乏。成本竞争激烈，主机厂对车、舱、行、泊极低低成本解决方案极度渴望。领先车企正与芯片公司基于场景定义下一代芯片。

当然挑战也是机遇。危机面前，我们要思考如何与国内国际芯片上游进行深度的合作；如何控制成本与构建抱团生态抵御寒冬；如何与头部科技车企拥抱全力，形成相符的文化价值观和一致的使命愿景。

对此，博泰非常骄傲我们正在践行这样的绑上游、合中游、布自主、赢头部的战略方向。

混合现实的“上载新生”即将到来

我们通过智能座舱推动整个汽车智能化发展是，自然有人会质疑——数字座舱难道就是中央计算吗？就是车舱驾域控制器吗？就是之前沸沸扬扬的“软件定义汽车”吗？

前段时间，苹果CEO库克时隔多年又迎来了one more thing时刻。2023年苹果Vision Pro的发布，注定是个比2007年iPhone发布更加伟大，人类正式从移动计算时代进入空间计算时代。

如果说苹果2024年推向市场的Vision Pro是替代了电视、电脑这些固定场景的设备，并创造了固定空间的空间计算时代，并用两到三年完成应用生态环境的部署；那么苹果汽车注定承担了替代移动空间计算的使命与Vision Pro产品一样成为未来替代智能手机增长的主力。这两个产品将带领苹果这家最伟大的科技公司，让人类带入到一种全新的体验时代。

通过与上汽等整车厂的交流，我们坚信自动驾驶与ChatGPT等生成式人工智能的结合，将塑造超越人工驾驶能力与人类大脑的超级智慧汽车。彼时我们将真正进入到美剧“上载新生”亦梦亦幻、似假似真、如痴如醉的新维度。