新能源豪华MPV高墙林立，传祺E9以硬核三电技术破壁-钟叔驾道

常言真正的高手，都会静观其变，一旦出手便改变战局。

这句话放在当今的新能源领域在合适不过，因为新能源汽车政策扶持所引起的喧嚣逐渐落入沉寂，新势力褪下资本带来的虚假繁荣，而传统车企们，终于开始亮剑进入真正的拼杀。

坊间有一个很有趣的观点，当传统品牌跟新势力挤在新能源考场一起造车的时候，其实就像是大学生乱入了小学生考场。因为拥有深厚造车经验和技术累积的传统品牌，起步就能跑出冲刺速度。

所以，当比亚迪开始收获成果，而长城、吉利、广汽传祺等一众巨头接连出手后，新能源领域的局面一下子就发生巨变。这其中，广汽传祺作为新能源考场的黑马，又给出了新的解题方法。

广汽传祺智电新能源E9的面世，一上来便是中国智电MPV新旗舰，更是在新势力望而却步的MPV领域树立新标杆。当下，设计、空间、智能配置对于中国品牌而言都不是难事，真正让不同车企间拉开距离的关键，是三电技术。

三电技术，即电机、电池、电控技术，就相当于过去燃油车的三大件，它决定一台新能源车本质上优劣，而这，正是传祺E9的强大的核心原因。

同级唯一2.0T，首创串并联新方案

混合动力的技术，其实是一项取舍的艺术。

过去很长一段时间里，当消费者选择混动新能源车型的时候，选的就是一套怎样的混动系统，说得更直接一点，就是依然要在油耗和动力之间做取舍。

以发动机为主，电机为辅的丰田混动系统，曾被誉为从燃油时代过渡到纯电时代的最佳动力系统。而以电机为主，加入发动机保证续航比亚迪，成为了新时代家用车的成功代表。但无论采用哪一种结构形式，都需要性能和油耗之间做选择，鱼和熊掌难以兼得。

但是，真就无法做到两者兼顾吗？广汽传祺认为并非如此。

传祺E9采用了广汽首创P1+P3双电机平行轴2AT串并联方案，实现多挡多模式驱动和大扭矩输出。两个挡位的变速机构不罕见，但敢采用AT结构足以充分展示出传祺的魄力，这不但让传祺E9能与其他相同思路的混动结构一样可以实现多种模式，还能拥有媲美纯电车型的平顺性。

其次，传祺E9采用了同级唯一2.0T发动机，在2AT合理协调与电机的耦合状态，保证了发动机在任何驱动工况下都能处于工作的最优转速区域，实现了WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%。不但充分发挥了这台2.0T发动机的实力，同时还降低了油耗。

随着油耗降低，传祺E9便能实现更长的续航。据实际挑战数据显示，极限续航长达1442km。当然，这超长的续航里，也包括了136km的CLTC纯电续航里程。

其实机电耦合的思路并不难懂，但要实现同时兼顾动力和油耗，就不是简单几句能说明白的。但更让我们惊讶的，传祺E9所采用的电机，还加持了NVH主动控制技术会对电流谐波转矩波动进行主动控制，电磁噪声降低10dB。

动力强，油耗低，噪音少，这就是传祺E9搭载的混动系统。无所谓鱼和熊掌不可兼得，只要不让某一方面成为短板，那便是全能战士。

抗压能力MAX，安全高效弹匣电池

电池是当下新能源汽车让消费者最看重核心部件，而安全则是电池的永恒话题。

消费者固然关心电池的续航能力，但从新能源车发展到现在，电池自燃或者事故起火现象让不少人对新能源车心存疑虑。各大品牌当然明白这一点，但却只有极少数品牌可以为用户消除这样的疑虑。

比如传祺E9所搭载的弹匣电池，通过了穿刺、挤压、热失控一系列极端挑战，并且在危险的「热扩散」情况下，实现24小时无明火、不爆炸，远超国标热扩散5分钟不起火要求。同时，它还实现了超国标两倍（超20吨级压力）完成电池挤压试验，而且纯电行驶30万公里后电池容量保持率≥80%。更重要的是，弹匣电池拥有超宽使用温域，在-30℃至60℃的温域都能发挥极致性能，让大江南北的消费者都能无惧各种极限用车环境。

要做到这样的成绩，得益于广汽传祺弹匣电池所具备四大核心技术：超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、极速降温速冷系统和全时管控第五代电池管理系统。