解构长城智能新能源战略：强价值点，生态与变革

“12万就能买B+级车雪铁龙C6 ”、“奔驰部分车型降价高达12万元”……近期，价格战的战火烧到了汽车领域，降价促销、保险补贴、政策补贴、金融贴息、旧车置换补贴、赠送选装包等等手段频出，各家车企纷纷摆出了架势。

据不完全统计，截至目前已有至少30个汽车品牌参与到这场价格战。也正因为此，“低价才是汽车的出路”、“价格血拼到最后的才是胜利者”诸如此类的言论开始在行业内流传，但事实真的如此吗？

诚然，当前传统燃油车产业已经被逼到了墙角，新能源汽车市场快速崛起，大量的新能源车型不仅有着更高的配置，而且在车机系统、智能座舱以及使用成本等等层面，都对传统燃油车形成了挤压态势。

然而降价促销只能算是清理库存为数不多的出路，但品牌也不能沉迷于赔本赚吆喝。有人选择降价躺平，也有人选择逆流而上，破而后立。

近日，长城汽车的一场智能新能源干货大会吸引了业内外的众多目光，正式宣告要筑高新能源市场的城墙，并郑重提出“回归本质，科技平权”的主张，试图重构护城河。

在对手们纷纷迈向新能源转型的关键时刻，作为传统燃油车时代的王者之一，长城汽车将如何实现“大象转身”，它的底气又在哪里？耐心看完，你一定有所收获。

强价值点：全民四驱时代引领者的魅力所在

作为此次新能源干货大会的重头戏，全新发布的智能四驱电混技术Hi4无疑备受关注。

按照官方的说法是，“从用户日常出行场景出发，推出前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首创智能四驱电混技术——全新Hi4，打造‘天花板’级别的混动技术，真正实现‘四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗’。”

或许消费者们会有疑惑：“我为什么非要购买一台四驱车型呢？”

这其实是古老的传统燃油车时代遗留的认知差别。以往实现四驱往往需要复杂的机械传动结构，这会让成本大大提高，考虑到消费者的购车预算、用车环境等等，足够用的两驱似乎也是不错的选择。

但是，在汽车电驱化之后，动力源变成了电动机，仅需前后两个电机就能轻易实现汽车的电四驱，让动力的输出不局限于某一轴，实现更好的性能释放，减少因扭矩过大、动力过剩而出现打滑的情况。并且可以实现双轴能量回收/单轴能量回收，增加续航。

在不增加太多成本的前提下，四驱能够让车辆的操控性、通过性、安全性等有显著提升，远不是电子设备能够替代的，何乐而不为呢？

最关键的是，长城新能源的这套Hi4四驱电混系统将首搭在主打亲民定位的哈弗品牌车型，以引领者的姿态，让车市竞争升级“全民四驱时代”，可见其魄力所在。

如果说特斯拉是大多数人对电动车最初印象的传播者，比亚迪是以“油电同价”推动新能源车口碑的普及者，那么长城新能源就是以“两驱价格、四驱体验”推动全民四驱时代的引领者，为消费者带来更具有想象力和期待的新能源产品。

生态：构建体系与全价值链的力量

强大的汽车工业始终是一个制造业强国的底层支柱。二十年间，市场的变换、政策的布局和无数企业的起落浮沉，最终在新能源汽车时代，为中国换来了坐上牌桌的机会。

一个简单的事实是，新一轮汽车产业变革，绝对不是在能量源方面的简单切换，而是需要同时满足新能源和智能化两大需求，如果还是以传统制造业的思维去积累，那么不可能成为真正的科技生态型企业。

长城显然早就看到了这一点。

时至今日，长城已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了”太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，打造以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的“森林生态”，成为目前中国唯一、世界唯二，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。

那么，我们该如何理解森林生态的价值所在？

从市场需求来看，消费者需要的是智能新能源汽车，意味着新能源车需要在能源技术、电池、储能、软硬件、高速率通讯、AI计算、生态服务等全方面的进行突破。

这就要求车企们在转型突破中不能再把自己当做传统制造商，而是用更具战略规划型的产品思维，去完善其生态各个技术环节的关键力量，并且以产业生态竞争的思维去考虑自身在研发、产品方面的核心竞争力，才能在市场上赢得先机。

长城汽车成功构建的森林生态，无疑是在其造车路上做出的最正确决定，它将助力长城在新能源车这条路上均衡发展，更垂直，更专注，同时通过全产业链布局实现相对更低成本的制造，以利益让渡的形式，实现更具价值力、更出色的产品优势，全新Hi4就是依托这样的生态诞生的。

要知道，一个最终能够走出国门，塑造全球影响力的中国汽车品牌，绝不是在PPT里做出来的，也不会是靠人口红利堆砌出来的，它一定是在一个强大的产业链、完整的生态里孕育出来的。

从某种程度上来说，长城的森林生态已经与特斯拉的能源生态系统属于同一起跑线了。在业务模式方面，长城布局了完整的、深度垂直整合的能源和运输生态系统；在产品层面，推出更多的新能源车型，更丰富的产品矩阵；在市场方面，依靠旗下特点鲜明的汽车品牌优势建立口碑。

可以说，森林生态将助力长城汽车迎来爆发的第二增长曲线，成为孵化更多独角兽企业的超级母体，在新能源、自动驾驶、氢能及钙钛矿等领域大放异彩，构建起属于长城魏建军的商业帝国。

变革：万米长跑要有更多耐心

经过30多年的发展，长城汽车毫无疑问已跻身中国汽车企业头部阵营，并且凭借哈弗、长城皮卡、坦克、WEY、欧拉等品牌，成为了名副其实的爆款车型制造机。

不过从长城汽车公布的数据来看，目前的成绩可谓喜忧参半。回顾过去的2022年，长城汽车营收虽有增长，但部分品牌市场表现呈现一定的下滑态势。

有趣的是，在销量“败退”的时刻，长城汽车却实现了营收增长，2022年营业收入1373.51亿元，同比增长0.69%，创历史新高；归母净利润82.79亿元，同比增长23.09%；扣除非经常性损益的归母净利润45.36亿元，同比增长7.14%。

这说明了在赚钱和品牌向上这件事情上，长城汽车是真的将战略执行到位了，以高价值车型驱动品牌向上，实现品牌价值的持续提升，3.0组织机制变革初见成效。

2023年1-2月，长城汽车15万元以上车型销量占比提升至15.5%，智能化车型占比提升至88.1%，柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌车型占比已达75.1%，持续向高价值、智能化迈进。

目前长城汽车旗下稳住了哈弗H6为代表的基本盘，并在此之上打造了大狗系列的热门车型，此外还有坦克300、长城炮等爆款车型。从市场结果来看，这也说明市场消费者确实对于长城汽车品牌价值的认可度正变得越来越高。

不过外界也流传了另一种看衰的声音：由于哈弗品牌销量下滑，长城汽车新能源产品成绩不及友商，有专业人士认为长城汽车赚到了钱丢掉了市场，似乎有些吃老本的嫌疑。

对此，钟叔驾道认为，老牌企业转型不可能做到立竿见影，转型阵痛在所难免。而且作为一家商业企业，在面向转型的特殊环境下依然注重利润指标，反而是更加沉稳的表现。提高利润、提高现金储备，是给长城汽车的转型成功奠定了更坚实的基础，这确实是一条稳健的策略。

更强的盈利能力，足以保证长城在研发投入的充足现金流。根据财报数据显示，2022年前三季度，长城汽车研发总投入达85.44亿元（资本化研发投入+费用化研发投入），同比增长64.74%，主要用于在新能源与智能化等高新技术领域研发布局。

而在中国汽车技术研究中心发布的《2022中国汽车专利数据统计分析》中，长城汽车专利公开量达6042份，同比增长62.86%，蝉联中国民营车企第一；专利授权量达4652份，同比增长42.87%，位居在华车企第一。在新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966份、1650份，分别同比增长51.11%和80.53%，均蝉联在华车企第一。

可以看到，长城汽车正加速新能源、智能化技术布局，持续筑牢技术护城河。凭借着多年打造出来的稳健基本盘，与尚在创业期，难以看到盈利希望的新势力车企相比，长城汽车的重构突破之路或许很痛苦，但势必会更有底气和希望。

钟述

一部手机有上千个零部件，一辆车有上万个零部件，国产手机花了十年时间从低端逐渐迈向高端，让“中国制造”撕掉了低端价廉的标签，以长城新能源为代表的国产新能源车企也在复制同样的路径，而它们的使命，是把“中国制造”带到另一个历史高度。

长城汽车董事长魏建军曾说过：“未来五年是汽车产业格局重塑的关键期，是中国汽车领跑新赛道的唯一一次机会。”这意味着，这一轮新能源竞争周期只有五年，长城汽车向新能源转型已经迈入关键期。

2023年长城新能源的破局之路能否成功，将直接取决于新的组织架构阵列和森林生态，是否有能力集中资源，通过综合采取更得力的技术措施、打响价值战的策略，推出更多大卖的“爆款”车型。

唯有更多“爆款”组成的“舰队”，才能助力长城汽车这艘航母突破竞争红海，驶向更广阔的新世界。

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