换帅、跳槽、回流，车企大换血时代来临

燃油车时代，车企高层调动的事情虽时有发生，但换帅一事并不多见，作为主宰车企发展方向的灵魂人物，他们的地位和重要性毋庸置疑。

进入新能源时代，换帅变得更频繁了。作为车企中任职多年的老将，理应是最了解领导想法的人，但在行业转型变革期，两个人之间的想法时常会产生矛盾，这就代表属于他们的时代即将结束。

继去年赫伯特·迪斯正式离开大众集团CEO宝座之后，王凤英也辞去长城汽车总经理职务，还有广汽集团、北京现代、东风公司等车企都曾进行一定规模的人事调整后。近段时间，各大车企人事调动频繁上演。

比较有代表性的是，原长城汽车总裁王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职；丰田章男将从4月1日起正式卸任丰田汽车总裁和首席执行官一职，由雷克萨斯品牌负责人Koji Sato将接任总裁兼首席执行官。

这背后，是对传统车企供应链体系和组织架构的革新与颠覆。

电气化浪潮下的新老交替

众所周知，丰田章男此前在公开场合多次质疑全面电动化，称其是汽车行业沉默的大多数之一，质疑是否应该只追求电动汽车。所以，丰田至今仍坚持投资于多种车型的战略，包括氢动力汽车和混合动力汽车。

对于自己的离去，丰田章男承认自己“是一个老派汽车人”，并在记者发布会上表示：“难以理解下一代的趋势，无法超越‘汽车制造商’的身份来领导公司”。而丰田汽车需要思想更开放的年轻掌舵人，丰田章男本人也需要为新人让路。

从丰田汽车在2008年全球金融危机中陷入亏损，到超越大众汽车集团成为世界上最畅销的汽车制造商，丰田章男曾带领丰田汽车度过了多次危机，功绩显赫。丰田汽车之所以能有如今强大的生产体系、供应链体系和销售体系，丰田章男更是功不可没。

可不随大流紧跟市场的风口，终会被时代淘汰，比亚迪摘下中国厂商2022年度销量桂冠之际，早已说明了新能源车作为未来主战场的重要性。

无论是电动汽车战略发布会上携16款电动车亮相的打脸现场，抑或是旗下首款纯电动汽车bZ4X于去年10月份才在中国市场上市，似乎都在说明，丰田汽车在电动化的赛道上稍显落后。

传统燃油车时代的造车思维和运营方式，在新能源的冲击下已经变得稀碎。大多数外资车企“保守”的心态导致在新能源方面起步较晚，技术方面与国内拥有先发优势的造车新势力和自主品牌已存在差距。

Koji Sato能否承担起丰田汽车转型的重任并渡过难关，当中的难度不亚于丰田章男当年拯救丰田汽车于水深火热之中。

新势力更需要复合型人才

身处新能源时代，车企内部领导人之间的新老交替或是一招逼不得已的“妙棋”，但从另一个层面来看，这或许是再也正常不过的人才争夺大战。

在传言沸沸扬扬一个月后，原长城汽车总裁王凤英正式加入小鹏汽车的靴子终于落地。1月30日，小鹏汽车正式宣布，王凤英女士正式加入小鹏汽车并出任总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。

事实上，作为曾经的新势力头部玩家，小鹏汽车如今的处境并不好过。

市场需求不及预期，制定的2022年交付目标为25万辆，最后完成率不到50%；归根到底，还是新车的市场反响平平，未能掀起足够高的关注和舆论；且小鹏汽车2022年股价出现暴跌，资本市场表现也不如意。

王凤英之所以深得何小鹏的青睐，与其对小鹏汽车一针见血的见解有着很大的关联。其所在的汽车专家团和里斯咨询中国合作，推出的一份《全球新能源汽车品类趋势研究报告》中就指出小鹏汽车的两大隐患：

第一个是认为小鹏汽车缺乏清晰的主干品类，无法回答“我是谁”；第二则是认为小鹏汽车的智能特性不够聚焦，智能部分没有体现出差异化。此外，小鹏汽车目前主销车型仍集中在15-25万区间，高端市场不及蔚来和理想，这也是品牌冲高的一大困境。

回望王凤英在长城的30多年，坚定不移地推动品类创新、构建成熟好用的营销体系，以前瞻性的全新战略视野，确保长城汽车实现稳定的增长，是其工作的核心所在。在钟叔驾道看来，王凤英最宝贵的经验，是懂得在短时间内如何根据市场进行产品矩阵定位和营销，缔造了一个又一个得到市场充分认可的现象级产品。

王凤英所擅长的品牌营销与产品定位，是否能让小鹏汽车实现自我颠覆，并成为何小鹏身边的“秦力洪”，将品牌推向新能源产业的品牌高地，这是令人相当期待的。

回归传统主机厂或是大势所趋

传统车企高管和老将不断流向新势力车企，其实在2016年便悄然开始。毕竟，汽车人才的形成并不是一蹴而就的，而如雨后春笋般冒出的新势力，想要在短时间内搭建人才体系，唯有从传统车企中高薪挖角。

很多新势力车企的始创团队，大多数来自南北大众、上汽通用、吉利、北汽、沃尔沃等传统车企。

如爱驰亿维的付强来自沃尔沃，小鹏汽车的联合创始人夏珩曾就职广汽研究院，威马的创始人沈晖曾效力于吉利和沃尔沃，北汽集团新技术研究院院长李峰加盟华人运通任联席总裁等等。

但伴随着新势力高新挖角的还有其相辅相成的高流动性。区别于传统车企，新势力职业经理人在职时间通常比较短，能熬到三年以上的是少之又少。甚至于，又掀起了一股回归传统车企的风潮。

原爱驰汽车副总裁金新，现任星途营销中心执行副总经理；原爱驰汽车执行副总裁蔡建军，现任睿蓝汽车副总裁兼销售公司总经理；原蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉，现任极氪智能科技副总裁等等。

新势力高管为何又重新回流到传统车企中？皆因他们大多数经历了一个企业从0到1的建设，亲自操刀或者参与了新势力的组织架构、产品、研发、制造、营销、渠道和用户等体系的搭建，有着更前瞻的运营思维和眼光，更利于传统车企实现迅速转型的目标。

钟述

当下，传统车企正处于新能源转型、冲高阶段的关键期，在销量攀升之际他们需要更多的人才来拓展新的领域，那些同时拥有新势力和传统车企双重工作经历的复合型人才，必定备受青睐，甚至有回流传统车企的迹象。

归根到底，区别于成立不久的新势力，传统车企有着更成熟的规模和供应链体系，抗风险能力更强，后期优势或更加明显。与此同时，不少新势力也在挖角传统车企中的老将，去不断改善自己的短板，力求在市场的淘洗中存活下去。

从人才层面来看，传统车企和新势力更像是不同的学校，往汽车行业不断输送高质量的“交换生”。（部分图片源自网络，如侵删）

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