个性且有趣的全新欧蓝德,让它带你去浪-钟叔驾道

现在一提到SUV，很多人里便会觉得购买它一定是符合一家多口人使用的大车，然而在最初的时候，SUV可是“越野”的代名词。所以这些年越发觉得，现在有趣的新车越来越少，若要我回忆一下2022年有趣的新车都有哪些，那全新欧蓝德必然占有一席之地。

一到达试驾场地，全新欧蓝德的外观设计让我有种耳目一新的感觉，打破了我对品牌及车型在设计上的固有认知，与上一代车型相比较，它的设计非常现代化，但又兼具了三菱经典的

硬派特征，现代感于硬核风相融合，形成了自己独特的气质。

全新“DYNAMIC SHIELD”家族前脸，中网粗壮的X造型，熏黑的进气格栅，再搭配智能分体式LED灯组，锋芒毕露又不失大气稳重。侧面力量感腰线贯穿首尾，配合水平式悬浮车顶与同级少有的20英寸巨幅暴风轮毂，威风之姿溢于言表。

坐进驾驶舱内，环顾四周，能感受到全新欧蓝德内饰所呈现的日式匠心，设计上简洁干净大气，用料方面也令人感觉很有质感。12.3英寸全液晶数字仪表盘和10.25英寸中控显示屏以及 10.8 英寸的 HUD 抬头显示系统，这些配置，使其的豪华感增强不少。

欣赏完全新欧蓝德的颜值后，终于等到了最期待的试驾环节。此次试驾分为场地试驾和公路试驾，小编首先体验的是场地试驾。为展现全新欧蓝德全场景、全路况的性能表现以及可靠程度，主办方在本次场地试驾中设置了多种极限道具，模拟各种越野时会遇到的路况。包括双边桥、侧坡、枕木路、沙石路、大驼峰、轮胎路等，项目数量及复杂度均超越同级。

令小编感觉最“刺激”的测试项目是侧坡和双边桥道具，首先车辆缓慢给油驶入侧坡上，使其完全处在倾斜状态下。得益于欧蓝德S-AWC四驱技术全新调校，车辆处在如此“不正常”的状态下依然很稳地停在斜坡上，不会出现测滑现象。

其次是驶入双边桥上时，此时车辆的三个车轮没有附着力，仅有一个车轮有动力的情况下，全新欧蓝德可以在三个车轮几乎完全没有空转的情况下轻松脱困，并不会出现扭矩不足轮胎打滑的情况。正是由S-AWC超级全轮控制系统的瞬时调整，利用电子差速锁调整差速器的转动幅度，灵活调节轮胎的动力分配，对失去抓力的轮胎限制扭矩输出，将扭矩分配给有抓力的轮子，从而实现驱动力和制动力的统一，协助车辆轻松脱困。

到了驼峰路段，下坡时开启陡坡缓降，松开刹车，车辆缓慢自行下坡，安全感十足。再加上欧蓝德配置多种驾驶模式，连铺装路面、砂石、雪地以及四驱车型独有的泥地模式都具备，所以当我们驾驶车辆面临户外山间泥泞或者更复杂的路况时，全新欧蓝德都能以强大的控制能力，助力轻松驶过每一程。

再来到公路试驾，全新欧蓝德搭载三菱全新一代1.5T 4B40发动机和48V轻混系统，最大功率215 马力，最大扭矩 280N · m，匹配 CVT 变速箱。这一轻混系统的加入，使得车辆的驾驶感受更为舒适，譬如车辆起步时动力更加迅速且平顺性更好，不像过往会出现的涡轮增压发动机的动力迟滞现象。不仅如此，车辆在刹车、滑行时，还可以进行动能回收，有利于燃油的经济性。在这个油价高升的时代，一辆新车是否省油也是备受重视，这个在同级车型中少见的配置，应该会为这台车的销量带来助力。

底盘方面，全新欧蓝德采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，它的底盘质感相比于老款提升明显，兼具舒适性又不缺乏韧性。不管是在场地试驾中的枕木路测试，还是真实路面中经过的减速带、坑洼路段，都能感受到它的底盘对于大震动的过滤干脆利落，车身不会有很大的晃动感，也能够很好地过滤到地面的细碎震动，驾乘起来没有松散的感觉。