新能源，令一切皆有可能。

它可以让中国自主品牌的市场份额轻松突破50%，也可以令比亚迪登顶夺得中国汽车厂商销量排名的No.1，甚至在手订单一度超过70万辆，达到了自主品牌前所未有的高度，这些成绩是值得铭记的。

一时间，“比亚迪”成为新能源车市场的关键词。当一个自主品牌车企不再为销量而发愁时，必定另有所谋——那就是推动品牌的持续向上发展，不断探索此前从未触碰的领域和突破产品价格天花板。

于是，比亚迪酝酿了很久的百万级新品牌——仰望，经过前期的曝光和预热，终于正式发布了。

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1月5日仰望品牌的发布会上，董事长王传福亲自站台，带来了百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9。同时，也正式发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”，未来有望将标配搭载于仰望品牌全系车型，成为强有力的支撑点。

“易四方”，破局

长久以来，自主品牌可以说一直在中低端市场游走。究其原因，更多的是生不逢时，落后世界汽车工业数十年的时间，并不是足够努力就可以追上的。外资品牌在燃油车领域的深厚造诣和技术壁垒，始终是自主品牌难以逾越的鸿沟。

但近年来，当电动化大浪潮扑面而来之际，自主品牌迅速抓住了变革的机遇。过去的2022年，自主品牌市场份额突破了50%，强势崛起。基于这样的大背景下，那些掌握了新能源车核心技术的自主品牌们，有望冲击更高端的市场。

其中，作为新能源车领域领军者的比亚迪，早已蠢蠢欲动。正如比亚迪董事长王传福在现场所说：“20年前比亚迪进入汽车行业，我们一直坚信电动化一定是未来的趋势，技术创新是在变革中占领先机的唯一机会。”

但这并不代表着它能轻松地冲击百万级市场，伴随而来的也有不少质疑声。新能源车市场风生水起的比亚迪，靠的是DM混动系统、EV系统和刀片电池等核心技术支撑，下至10多万的海豚，上至30多万的唐，都能享受到最新技术的支持。

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比亚迪要破局，就必须拿出新的核心技术。高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟。

这一次，比亚迪的答案是“易四方”——国内首个量产的四电机驱动技术。以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，从而彻底颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。

超前思维，颠覆性体验

在品牌新车发布会现场，仰望U8是横着进场的，这可能是中国汽车史上的第一次。产品相关的具体配置、参数乃至价格信息透露得很少，全程似乎都在秀肌肉，王传福一直说的“黑科技”，几乎都藏在了4个轮子上。

区别于市面在售的传统前后双电机车型，搭载“易四方”技术的车型四个轮边电机是可以独立驱动的。通过四电机独立控制、极限防滑控制和车身稳定性控制三大核心控制方法，实现对车辆全场景下的极限控制，做到极致安全。

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简单地理解，仰望U8的每一个轮子都可以独立实现驱动、制动、前进和后退，甚至是扭矩的增减，这就解锁了很多新技能和玩法，甚至把概念车上的功能提前给实现。比如横向移动和原地掉头，即使误入了死胡同，直接原地360度转圈就可以轻松开出去。

通过四轮的正负扭矩输出能力，车辆可以在转向器、制动器不工作的同时实现低于40m的百公里刹停距离、小于12米的灵活转向能力，让一款大型硬派越野SUV拥有不输A0级小车的灵活驾驭能力。

以往，传统燃油车的行驶稳定性可能更多掌握在驾驶者手中，遇到爆胎等极端情况也只能依靠车身稳定控制程序。得益于上述技术成果，当发生爆胎时仰望U8能以每秒1000次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，保障车辆可控地停下来。

其次，搭载“易四方”的车型，由于整车核心系统防护能力达到IP68级别。在越野中经常遇到的涉水行驶，万一水太深导致车辆漂浮起来时，通过四轮独立的扭矩控制使其漂浮在水中也具备直线行驶与转向、掉头的能力，想象中的“把车当船开”也终于实现了。

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再者，由于仰望U8使用了首创的电机和电控箱体深度集成设计，结构更为紧凑，电机最高转速做到了20500rpm，整车马力超1100匹。可为用户带来三秒级百公里加速体验，超强的动力性能达到超跑水准。

定位百万级纯电动性能超跑的仰望U9，在易四方动力系统的加持下，零百加速更是达到夸张的2秒级别，对于观众而言是一个惊喜的彩蛋。一次性拿出两款百万级新车，根据已曝光的消息来看，它们已经表现得令人足够期待。

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正如王传福所说：“安全，是电动车最大的豪华。”“易四方”除了带来转向、制动的双安全冗余，还有独树一帜的操控性能和越野性能，彻底颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。

逢时，补齐最后一块拼图

区别于吉利领克、东风岚图等新能源品牌，比亚迪对高端市场的执念由来已久。早在2012年就和戴姆勒联手发布腾势品牌，如今，腾势D9在开启预售的2个月,订单就突破了3万辆，显然是一个很好的开端。

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犹记得2022年5月，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞，曾通过社交媒体账号发布消息称，比亚迪汽车乘用车业务由王朝、海洋、腾势及高端品牌组成。如今，时机刚好成熟了。

要知道，2022年的比亚迪足以用“恐怖”二字来形容，先是在多个月份超越一汽-大众夺得厂商月度销冠。186万辆的年度累计销量，已经可以提前官宣其正式超越一汽-大众，拿下年度厂商销冠的头衔，这是自主品牌从未达到的高度。

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2022年9月份，更有媒体报道，比亚迪的单车平均售价已经达到16.6万元，一举超过大众的14.78万元。无论销量，还是产品价值层面，比亚迪都打破了以往由合资品牌垄断的局面。

品牌溢价能力的提高，汽车市场热度高居不下，资本市场股价不断攀升，仰望品牌的推出可谓正逢时。补齐了品牌新能源板块最后一块拼图，产品完整覆盖中低端、中高端和高端市场。

百万级市场，挑战重重

比亚迪的冲高之路注定不会一帆风顺，中国汽车工业迎来了换道超车的机会，意味着所有的自主品牌均可抓住这个机遇。于是，近年来我们可以看到一些传统车企纷纷开启了重新练号之路。

如极氪、阿维塔、极狐等都已经进入了市场，其中，不乏有取得佳绩的车型。只不过，包括众多新势力在内的这些品牌从未触及百万级新能源市场，售价最高的高合HiPhi X，顶配售价也仅仅是去到80万元，且注定不会是走量的车型。

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钟叔驾道认为，仰望U8要对标的车型更多是奔驰EQG（即大G电动版）。根据网上的演示视频显示，它也拥有在原地360度连续旋转的功能，加上其他黑科技的加持，预计在2023年全球首发，2024年交付，时间节点上与仰望U8非常接近。

购买百万级豪车的人群，显然是不会像十来万购车预算的消费者一般，注重价格和牌照的优势，而是更注重品牌溢价和附属的价值。比亚迪的品牌形象能不能支撑起百万级的价格，这还有待时间的检验。

毕竟，这个跨度还是相当大的，仰望代表着自主品牌冲击从未触及的天花板。

雷克萨斯热销的车型可能满足不了你对性能的需求，但加价提车现象已经存在多年。保时捷选装已是常规操作，但一样有不少用户接受。因为它们是豪华品牌，在公众视野中有着足够高的认知度。

钟叔驾道认为，仰望的策略更像是新势力的玩法。初期通过高端的产品塑造品牌形象和定位，后期推出更加走量的车型，不断实现市场下探。所以，仰望U8或许不会有着足够优秀的销量，但肯定是能构建起中国品牌价值新高度，以硬派越野+纯电动的组合迅速出圈。

钟述

从目前传统自主品牌的发展轨迹来看，“冲高”已经是共同的话题，自主豪华也是必经之路，首先突破束缚的为什么不可以是比亚迪。

仰望品牌的正式发布，“易四方”技术所带来的颠覆性和强大的想象空间，我们有理由相信，仰望会让中国品牌的价值再上一个台阶。以划时代意义的产品和独树一帜的产品力表现，冲击一直以来被外资豪华品牌牢牢占据的百万级高端市场。

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