2022华南年度车盛典开启智能新时代

2022年12月21日，一年一度的华南年度车盛典在广东竞速国际赛车场如期而至，已经连续举办了4届的华南年度车盛典今年已经第5个年头了，今年的盛典我们依旧邀请到了华南地区36位知名车评人参与到评选中，到场的车型阵容也有26台，和去年的盛典相比，规格力度旗鼓相当！

　　今年参与评选的车型，新能源的比重有增无减，尤其是豪华品牌，无论是奔驰还是凯迪拉克，参选车型都拿出了自己王牌的EQE和LYRIQ锐歌。每一届的华南年度车，年内问世的新车比重都超过90%，本次活动上，我们见到的绝大多数车型都是新面孔，从法拉利到五菱，从跑车到SUV，从ICE到纯电，今年的华南年度车盛典依然保持了超大的品牌类型、车身类型、能源类型覆盖度！

60秒花絮视频

　　和往届盛典一样，每一位参与评选的车评人都可以在赛道试驾体验任何到场参选新车，我们的宗旨就是让每一位车评人充分体验每一款参选车型，然后发自内心的把票投给自己心仪的车款。虽然比去年的活动晚举行一个多月，户外气温更低，但这并没有抵挡每一位评委的热情，大家都摩拳擦掌，跃跃欲试，迫不及待一试身手！

　　在完成了21号的赛道体验打分之后，活动将在一周之后公布最后的评选结果。每一届华南年度车盛典秉承“公平、公正、公开”的宗旨对参选车型进行评定，评分系统经过严格设计，所有评委的打分过程保证了绝对匿名、封闭独立、杜绝一切拉票刷票行为。

　　谢宗桓

　　之前我觉得国产电动车底盘最好的是极氪001，后来Y车评的李扬老师跟我说你试过海豹再来跟我说。今天开完之后，我觉得海豹的底盘更加灵活，可能由于电池后置重心又比较低，开起来真的有中置后驱跑车的感觉。

　　何军

　　广汽本田ZR-V致在是我开了一圈燃油车后，发现很有感觉的SUV，操控均衡，有轿车般的设计，外形在评选现场一众车型中，显得很有特色。

　　陈皓沛

　　捷尼赛思G70是意料之外地好开！本来一上车觉得这是一套舒适取向的车，完全没想到在赛道上它完全就是一只野兽，咆哮着催促我去攻弯。但无论我怎样粗暴对待，即使换到关闭ESP的Sport+模式，它还是能稳稳地咬着路面，忠实地响应着我的指令。

　　梁泽丰

　　深蓝SL03在千篇一律的电动同质化产品中强调了驾控个性，但这需要驾驶者同频发挥。 如果你用姆巴佩带球那种风格开，那你会觉得这车动态灵活的莫名其妙;但如果你用梅西带球的风格开，你会觉得这车平衡度做到恰到好处，开起来得心应手指哪打哪。

　　王灿彬

　　印象最深的是理想L8，空间、做工用料就不用说了，关键是5米多长的一款SUV，过弯极限很高，时速60-70公里过U型弯，几乎可以不踩刹车连贯而过，显示了这车不只是样子货，在看不见的地方也下了功夫。

　　钟鸿飞

　　这次评选我印象最深的是五菱的Air晴空，因为之前五菱宏光EV只有慢充，大家都觉得缺点意思，可是五菱最后吸收采纳了大众的建议，虽然价格相对提高了一点，但综合各方面的表现，还有整体的用料设计，我都觉得十分不错。

　　袁启俊

　　今天的评选让我最惊喜的，还是亚迪海豹。过往比亚迪的出品总是一股脑地往上堆用料、堆配置、堆设计，给人一种想法多多，但杂乱无章的感觉。在海豹上面，比亚迪终于学会了做减法，也看得出来它们开始醒悟“少即是多”的道理，设计水准相当高。尤其在赛道这种容易露馅的条件下，这台海豹的操控也依旧在线。

　　刘志峰

　　一开始我对广汽本田ZR-V致在的期望值真不高，毕竟它还是一台定位家用的城市SUV，但上了赛道，它一点都不怯场：1.5T+CVT变速箱，发力跟脚。悬挂虽然偏软，场上有不少大角度弯角，车身倾侧是有的，但悬挂回弹的力度和过程都让人十分容易感知与受控。

　　卞亮

EQE每一次都能丝滑、精准地入弯出弯，甚至经过的车头指向，以及听话迅速的尾巴，我甚至有点错愕，是不是奔驰“谎报”了这台车的真实尺寸和车重。真的是太好开了，每一寸的动态反馈，都非常好地诠释了“驾驶员之车”的定位。

　　黎应禧

BRZ绝对是一辆快乐车，油门的比例感，MT操作如谈恋爱般的细腻让人爱不释手。转向、刹车高度了解驾驶者意图，而且车身动态的响应恰度好处，把低重心轻量化小跑车发挥得淋漓尽致，简直能指那打那。目前30万级别相当优秀的理财产品。

　　谢翔

　　凌渡L作为一台完全面向中国市场的运动造型家轿车，凸显了上汽大众作为合资品牌，深耕中国市场多年所积累的经验与本土化研发优势，即调校不一定要剑走偏锋，只要外形让人过目难忘，且切切实实做好日常最基本的部分，譬如驾乘品质与实用性，就能做出一款不错的产品。

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