UNI-V 2.0T来了，极速220KM/h长安是真能处啊！-钟叔驾道

凭借多项硬核配置、饱含未来感与科技感的优雅设计，长安UNI-V正向拥挤的赛道展露獠牙。

自去年十二月底亮相，到今年年初的上市，短短半年时间内，几乎所有竞品都不得不承认，在消费者心中长安UNI-V已经成为了低价运动型车这一细分市场的标杆。相比较于竞品们的“样子货”，长安UNI-V的产品力可以说处处是惊喜。

不过，要么说长安这家车企是真能处呢？仅仅是1.5T的UNI-V还不够，此前答应的2.0T车型仅仅在先期版本上市两个月后问世。至此，搭载更加激情澎湃的蓝鲸新一代2.0T发动机的UNI-V，再次向消费者传达了年轻化运动型车的独有魅力。

6月16日，我们奔赴垫江试车场，力求在极限情况下尽可能压榨2.0T UNI-V的最大潜能，感受它与竞品们的差距，看看自主品牌到底能不能造出一台真正的运动型车。

强悍性能，肆虐赛道

严格来说，自主品牌能造运动型车的不多。或许你会说出传祺影豹、领克03、名爵MG6等车型，但是实际上根据它们的测试结果来看并不是纯粹的运动车。

当然你会反驳我，那领克03+算什么？但是结合价格来看，03+并不在主流的价格区间内，而UNI-V 2.0T的价格门槛大概率可以控制在15万内。

所以相比竞品，UNI-V不仅在价格上维持了一贯的高性价比，还在动态性能上更是一绝。

据厂家介绍，UNI-V所有关于操控的项目都实地在赛道上被专业工程师调教后优化而来，只为了为消费者保留最大限度的操控乐趣。

此前1.5T版本的车型，最大额定功率达138kW，峰值扭矩为300N.m，参数和硬指标相当不错。而如今推出的2.0T版本车型更是性能爆表。比如说，其拥有350bar高压直喷系统、连续可变排量机油泵等20余项先进技术、最大马力233匹，最大扭矩达到390N·m。

我们曾在公路上测试过1.5T版本车型，1.5T+七速双离合的动力组合在日常使用中已经表现出了动力过剩的储备，只不过遗憾的是双离合在起步阶段稍有顿挫。但是这一次与2.0T发动机匹配的是8AT变速箱，换挡顺畅且积极。

为了更好的感受2.0T车型的动态表现，我们先在金卡纳赛道上玩了个爽的。总的来说，在配合弹射模式和超级运动模式下，起步阶段轰鸣且迅猛的发动机瞬间就能让你进入“竞技”模式。同时弯道中精准的指向性和毫不拖泥带水的车身姿态都让驾驶员对自己的圈速成绩更有自信。

而在0-100加速测试中，更强劲的发动机达成了6.51s的好成绩、0-400米加速最高尾速154.35km/h、100-0米制动距离：34.8m。

难得的是，作为民用车UNI-V的2.0T车型也为我们展示了它的极速水平，在高环测试下最高时速可达220km/h。即便是180km/h的时速下，再加速依然有一定的推背感。总体来看，这样的动力储备应对日常驾驶依然有足够的富余，而UNI-V的整体驾驶表现也远超同级竞争对手、更纯粹也更暴躁。

卡位合资，更多选择

2.0T车型的到来不仅给了消费者更多的选择，也让长安的轿车步调往上卡位合资，竞争思域等国内的爆款A级车，往下也错位竞争，以更运动的差异性竞争同级自主品牌。

虽说大概率难以动摇思域、卡罗拉之流的家用车，但是凭借着年轻、运动的需求兴起，如果能让消费者在考虑这些合资品牌时产生动摇，那长安的这一步轿车布局也算是成功了一大半，剩下的只是交给时间。

UNI-V 2.0T来了，极速220KM/h长安是真能处啊！