30万出头就能标配空气悬架，岚图FREE比BBA拼多了

天下武功，唯快不破，但很多人往往却忽略了一个前提，那就是“下盘功夫”必须得稳，学武先从扎马步开始就是这个道理。

这一点，对于汽车来说同样适用。好功夫出自好马步，好车同样来源于好的底盘悬挂，它必须能够在汽车过弯时提供充分的支撑，避免左摇右摆的情况；又得在面对坑洼颠簸路况时，充分过滤、缓冲路面冲击，保证足够游刃有余。

要做到这种进可攻、退可守的水准，当前首推的必然是空气悬架。特别是对于豪华车来说，空气悬架具有非线性、自适应性的特点，在汽车负载不断快速变化时仍能保持簧载质量相对稳定，是最适合于豪华车的主动悬架类型。

不过比较遗憾的是，当前40万元以上的传统豪华SUV，包括宝马X3、奔驰GLC等等车型，并没有配备空气悬架，悬架高度不可调，很难做到颠簸路面和铺装路面都有优秀的底盘表现。如果想要拥有这一装备，则需要去到Q7、GLS这种60万元以上的车型才会配备。

BBA做不到的事情，谁能够达成？这里就不得不提岚图FREE了。作为一台顶配价格不到37万元的新能源车，岚图FREE罕见地配备了空气悬架、丹拿音响、可调光全景天幕等百万级豪华舒适配置，着实让人眼前一亮。

作为空悬行业普及先锋，岚图FREE这一次可谓是诚意满满。

除了贵，就没有其他缺点了？

即便是在2022年的今天，空气悬架依然是普及度非常低的一项配置，被视为豪华品牌的豪华车型专属，而且大多以加钱选装的方式存在。

如何理解空气悬架？其实很简单，我们知道汽车悬架是由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构还有缓冲块、横向稳定杆等。其中弹性元件又包含了钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等多种形式。

一般来说，普通家用车为了达到成本与舒适性的均衡，悬架的弹性元件大多采用的是螺旋弹簧和扭杆弹簧。而空气悬架就是将普通的螺旋弹簧替换成了空气弹簧系统，并且增加一套电子控制系统和气泵。

相比于普通螺旋弹簧，电控的空气弹簧系统能够根据不同路况和用车场景，实时调节弹簧高低，保证时刻处于平稳舒适的驾乘状态。比如在高速路况时，适时调低悬架高度，降低底盘重心，保证更好的操控性；在面对坑洼路面时，则控制底盘抬升，提高车辆的通过性。

以往受限于技术和成本控制，空气弹簧总会因为泄露、材质等问题，造成寿命较短、故障率过高。而要追求可靠性和耐用性，就必然使得成本大增，因此空气悬架这一极具实用性的配置变得“高不可攀”，标配空气悬架系统的豪华品牌车型价格均在70万元以上，选装也要50万元起。

在新技术的普及之路上，总会有人甘当先锋，岚图FREE就是其中之一，三十多万元就能配备空气悬架，另外附赠增程版4.5秒/纯电版4.7秒破百的动力输出、增程版860km/纯电版505km的NEDC续航里程（增程版本），称得上是当前车市的一股清流。

空悬行业普及先锋，实力如何？

破格者总是伴随着质疑声，特别是在不少用户的认知里，底盘技术含量好像远远没有发动机和变速箱高，同级相近价位车型的底盘总是大同小异，实际感受似乎相差无几。

换个空气悬架，就能在体验层面领先一级？岚图FREE表示还真如此。

在电动化时代，电动汽车对于底盘系统的稳定性要求更高，而且由于大重量电池的存在，新能源汽车的车身重量普遍在2.6吨~3吨之间甚至更高，单车车轴载荷越来越大，单个弹簧载荷也增大。

如果采用传统的螺旋弹簧，那么钢丝直径得达到较大尺寸，舒适性会大打折扣，存在先天技术优势的空气悬架会是新能源车的最佳答案。

以岚图FREE为例，这套空气悬架匹配经济、舒适、高能、郊游、自定义五种驾驶模式，上下100mm自适应高低可调，足够应付通勤出游的各种复杂路况。

比如在舒适模式下，此时空气悬架居中，减震器上下行程居中，保证足够的余量，面对不平整路面也能有充裕的压缩行程，舒适性更好。

而在高能模式下，空气悬架行程降低，由此降低底盘高度，使得车辆重心更低，保证高速过弯的稳定性，从容应对接下来的激烈驾驶。

郊游模式则是更多地考虑了通过性，通过空气悬架调节，此时底盘高度达到213mm，离地间隙远高于大多数家用SUV，通过沟沟坎坎不在话下。

相比之下，传统非空气悬架车型的螺旋弹簧体验就要差不少。比如在单人驾驶载重较少时，减震器行程处于最高点，上行程余量较少，面对大颠簸会感知到偏震频率大；而在满载状态下，减震器下行程变短，大的颠簸路面会有硬碰硬的感觉，底盘响应偏迟钝。

不仅如此，岚图FREE还充分发挥了空气悬架的优势，创新性地开发了迎宾模式。当你解锁车辆走进岚图FREE，迎宾模式开启，门把手自动弹出，空气悬架自动降到最低，底盘高度降到最低113mm，方便老人和小孩上车。

在启动车辆车速达到5km/h以上，车身高度会自动升高到经济模式的163mm，全程更加智能便捷，这是40多万元的传统豪华车型都做不到的体验。

掌握核心技术，岚图占得先机

如果某项技术的推广，只剩下成本一个障碍，那么基本可以认为这项技术的前景是非常美好的。

空气悬架就是一个例子。今天的年轻用户大多希望能够在一辆车上享受到不同的性格，在想要舒适乘坐或是激烈驾驶时，对于悬架的需求完全不同。即便是未来的自动驾驶时代，用户同样希望一辆车能够在任何时候都能保持完全平稳的状态。

就目前的技术而言，空气悬架显然是满足需求的最佳解决方案，而且它“贵”的这个缺点，也在逐渐被“攻克”。

在新能源汽车市场蓬勃发展中，国内造车新势力和传统自主车企逐步迈向高端化，抱着给消费者提供更舒适的驾乘体验和更高“性价比”的用户企业心态，顺势将空气悬架系统普及开来。

空气悬架由空气弹簧、减震器、空气供给单元和控制单元（传感器和ECU）四个部分组成，其中前三个核心组件中，以空气供给单元的技术难度最高，目前全球也只有大陆集团、采埃孚的威伯科以及中鼎集团的AMK公司可以实现供货。

国内其他供应商也在加快研发脚步，例如孔辉科技，它可以向汽车制造商提供空气供给单元以外的其他配套，岚图FREE便是由中鼎集团和孔辉科技提供的整套空气悬架。

当前乘用车空气悬架系统部件仍以外资供应商为主，岚图是国内首家自主掌握空气悬架核心技术的整车企业，掌握了气密性、耐久性、可靠性、和车辆动力学几大核心技术，打破国外技术垄断。

为了充分验证可靠性，岚图FREE上的这套空气悬架经过了长达九个月的开发验证，先后经历150次不同的匹配方案，并通过70轮不同的试验，空气弹簧上下震动560万次，远超普通厂商300万-360万次的行业标准。这意味着它的循环寿命理论上已经与一台整车相同，代表着空气悬架不会在一台整车寿命到达之前先行失效。

钟述

与其纠结为何出发，不如把路掌控在自己脚下。很显然，中国车市需要先行者，岚图FREE就是其中之一，以一己之力超越BBA，将空气悬架拉低到30多万元的价格区间。而这背后，则是充分整合东风公司超50年的造车技术和全价值链优势资源，所释放的庞大力量。

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