感动中国20载，苏神与影豹一起奔跑-钟叔驾道

3月3日，苏炳添成为了《感动中国》十大楷模人物，他在赛场上跑出了9.83秒的成绩，是亚洲最好的成绩。在大部分运动员在25岁的时候，他超越了年龄和伤病，成为了首位闯进奥运会百米决赛的亚洲飞人。

而就在上月中旬，国际体育仲裁法庭宣布，英国运动员乌贾违反相关反兴奋剂规定，取消英国队在东京奥运会男子4×100米接力项目中的参赛成绩，中国队或将递补获得一枚宝贵的铜牌，也将会是中国在这一奥运项目上的首枚奖牌。作为短跑队一员的苏炳添，极大可能圆奥运奖牌梦，而他的努力付出也得到了全国人民的认可。

作为年过三十的短跑运动员而言，这将是一份迟到的荣耀，是苏炳添无限的努力和科学训练的成果。而中国汽车工业这三十年来，从工业严重落后的状态中缓慢起步，到飞速发展成为全球最大的汽车市场，艰难地一路走来正如苏炳添“一厘米”的手势——一点一点地进步。

这一点一点累积起来的进步，质变成今天一鸣惊人的传祺影豹。

传奇苏神，传祺影豹

说什么天纵奇才，说什么时代馈赠，谁的成功不是努力付出后的结果？

拥有刚毅国字脸的苏炳添，阳光、帅气且健硕，无疑是传统审美中的阳刚型男。但一身充满力量的肌肉，是需要付出时间和毅力去锤炼的。在中国汽车圈里，曾经山寨成风，导致国人对自主设计严重缺乏自信。时过境迁，如今一些优秀自主设计车型备受国人追捧。

作为传祺运动家轿的先锋车型，影豹采用了全新系列的战机主题前脸、“光塑曲面”设计语言，成功地在消费者心里留下深刻的印象，这是传祺在外观设计持续革新里的又一次突破，也让影豹在去年一举获得第九届轩辕奖年度汽车设计师奖。

也许他们都可以靠颜值吃饭，但偏偏选择了努力。

不得不承认的是，苏炳添身高172cm的身材条件与国外运动员相比有着先天性的劣势——步幅受限。想要比肩国际水平的运动员，苏炳添只能在步频上持续突破自己的极限，在短暂的职业生涯中，必须完成“弥补不足”并“追上国际水平”。

而影豹也有着相同遭遇，在如今燃油车过渡新能源车的时代转折点，留给它们的试错机会非常少。而看看曾经尚能获得不错销量的运动家轿——福克斯、思域等，又或者新上市型格，无一不有着悠久的车型历史和深厚的文化积淀。所幸的是，影豹自去年8月上市不久就达成连续月销量破万的成绩，成为自主运动轿车销量NO.1、2021年运动轿车市场的爆款。

这些年中国市场不缺乏上市即爆款的车型，但这对于一款运动家轿是非常不容易的。因为要造好一款轿车已经很难，如果还要满足多种需求，则是难上加难。然而，造车还不是这整个过程中最艰难的部分，塑造文化才是。

技术可以通过增加研发成本来推进速度，但文化只能通过时间去沉淀，消费者渴望拥有属于自己街车文化。影豹在该领域也只是新人，但它巧妙地创造“轻跑”概念，当同价位的其他品牌都执着于功能更单一“钢炮”的时候，“轻跑”便能以兼容性能和乘坐体验脱颖而出，形成独具特色的街车文化。

苏炳添的运动能力并非天生，但最终可以与国际顶尖运动员同场一较高下，如同影豹以运动家轿的身份打破大众对传统运动轿车的刻板印象，这些都是付出努力而获得的回报。

科学训练成就苏神，科技加持造就影豹

苏炳添规律且持续的训练，让他每一次都能进步一点点，而在运动生涯中后期还更换起跑脚，也是为了更好的成绩而做出的大胆却合理的改变。

传祺从诞生至今，也曾经历多次短暂的高光和低谷，但无论任何时候，始终不曾在技术改进方面有丝毫松懈。

2010年，广汽集团迎来传祺首款车型——传祺GA5，实现了从“0”到“1”的突破。彼时，这款轿车仍是消化国外技术而诞生的车型，这是一个艰难的开始，却也是传奇故事的起点。往后传祺建立了自己的生产线，从此在“1”到“100”的路上狂奔。

一直到了影豹的出现，预示着传祺在研发制造上达到了新的高度。

GPMA赋能最优车身姿态，影豹车身尺寸4700/1850/1432mm，轴距2736mm，呈低趴前倾的战斗姿态，实现自主品牌最低质心550mm，前轮载荷分配超过60%，再结合超过66.5%的高强度钢的应用，加上轻量化设计，让影豹不仅能开得快，而且稳！

一副强大“心脏”更是必不可少。影豹搭载的钜浪动力第三代1.5TGDI发动机，获“‘中国心’2021年度十佳发动机”称号。以GCCS技术为核心，从进排气结构、缸内摩擦系数、热管理等方面采用先进技术，实现兼具高动力、低油耗这两大优势，加上广汽自主研发的七速湿式双离合自动变速器，可实现0.2秒的快速换挡。

然后就是钜星底盘，前轮麦弗逊式独立悬挂，后轮采用多连杆式独立悬挂，对悬架、转向、轮胎及ESP性能的精细设计与调校，实现了“韧、顺、稳”的底盘风格。同时，影豹首创双ESP标定模式，组合到SPORT+驾驶模式中，提供更多驾驶乐趣。