众所周知，在新能源领域，比亚迪可以说是自主品牌的排头兵。作为这个领域长期的领军人物，绝大部分消费者在考虑新能源车型时都绕不开比亚迪，而比亚迪每每推出一款新品，也总能引起消费者的强烈关注。

5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线仪式，成为全球第二（第一是特斯拉）、中国首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的品牌。

王朝系列，是比亚迪在新能源市场上最闪耀的家族产品，提起比亚迪品牌的旗舰车型——汉、唐，想必大部分人都不陌生。作为王朝系列车型中策划、研发周期最久的汉，其重要性以及产品力绝对在王朝系列其他车型之上。

近日，比亚迪在广州举办了一场比亚迪汉、唐试驾活动，对于汉这款车型，其在内饰用料以及科技配置上我觉得它都是非常有诚意的，而我却一直与它欠缺了一场动态体验，那正好借这次机会就让我好好的体验一番吧。

极限操作，汉EV承受住了考验

此次试驾内容主要是场地试驾，围绕直线加速、紧急制动、U型转弯、麋鹿测试，8字绕桩、连续S型转弯、紧急避让、自动泊车等环节展开，测试车型为比亚迪汉EV和唐DM。

由于试驾规则和时间的原因，我们本次体验还是以比亚迪汉EV车型为主，虽说总体试驾时间不长，但在这种封闭场地，它的极限姿态在我面前已基本一览无遗。

汉EV定位于中大型纯电动轿车，目前在售的共有三个版本，其中两款为搭载单电机的超长续航版车型，以及采用四驱系统的高性能版车型。说起加速能力，比亚迪早在“Dragon Face“设计语言出现之前便让前代王朝家族车型进入了5秒甚至4秒俱乐部，如今的汉EV四驱高性能版更是挺进了超跑级的3秒俱乐部，零百加速仅需3.9秒。

我们体验的第一个项目是直线加速与紧急制动，这也是我最想体验的项目。上车后调整好坐姿，将模式调整至运动模式准备着，随着教练一声指令，我的右脚地板电直接到底。

由于电机工作的特性，加速自然不必多说，零百加速不到4秒的动力水平，在车辆加速期间始终将我牢牢地按在了座椅上，加上电动车单速变速器的特性，源源不断的动力真的能让人感受到血液在身体里倒流的感觉。只不过在测试赛道上，其强悍的起步急加速性能还没完全施展，就到了刹车测试点了。

得益于Brembo高性能刹车卡钳的应用和一系列Bosch控制稳定系统的应用，在车辆通过刹车线的一瞬间，百公里32.8米的安全制动距离也让我信心大增，即使没有全力制动，车辆也能在弯前减速。

转过掉头弯后急加速，汉EV进入蛇形绕桩的环节，这也是测试汉EV的整体性能的最关键之处。汉EV作为一台车身长度接近五米，轴距也达到两米九体型的中大型轿车，底盘悬挂采用的还是前麦弗逊、后多连杆独立悬挂这样一个偏舒适的取向，对于完成一些高难度动作来说，汉EV还是具有一定的挑战性。

在高速蛇形绕桩时，我在每次攻弯和出弯的时候能感受到汉EV的悬挂压缩与回弹速度非常快，车子侧倾度很小，整车循迹性很强，一点都感觉不到紊乱和绵软。这悬挂确实舒适，但在极限状态下也能支撑得住，车身总体给人感觉是灵活可控的，在操控和舒适性上确实表现的很不错。

综合来看，汉EV的操控性是比预料中要好的，在这种封闭场地的极限操作下，汉EV承受住了考验，车辆的操控极限性虽然说并不能达到太高的高度，但至少是一台开起来有乐趣的车型。

而在20万-30万元这一价格区间内，无论是动力还是操控，传统燃油车型对比汉EV还是有一定的差距的，而汉EV四驱高性能版的动力表现更是不逊色于传统燃油超跑的初段表现。

总结

燃油发动机技术伴随着汽车历史发展了上百年，但是它也终将成为历史。中国作为汽车领域的后来者，一直在造车技术上被人诟病。如今，在新能源汽车与燃油汽车的转折点上，中国新能源技术已经走到了世界前列。

新能源汽车逐渐代替燃油车，这是汽车产业变革不可阻挡的趋势。从车型规划到量产上市，比亚迪汉系列车型历经十余年光景。“十年磨一剑”，不得不说，比亚迪汉是该价位中综合实力最强的车型之一，在这个追求品质感、追求档次感的时代，唯有有实力者才能成为时代的标杆之作。

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