陆逸接棒杨嵩，长安福特NDSD为何三年换四帅？

配合重回主流赛道步伐，福特中国激进的人事调整仍在继续。

5月6日，福特中国官方宣布，原全国销售服务机构（NDSD）总裁杨嵩先生被任命为福特中国福特品牌乘用车事业部副总经理，其职务由原奥迪中国执行副总裁陆逸接替。

调任新岗位后，未来杨嵩将负责福特品牌在中国乘用车市场的战略规划与业务发展，并进一步加强与长安福特和全国销售服务机构的合作。

和人事调整相对应的，是今年4月28日福特中国宣布的在华业务重大调整——新成立乘用车事业部和商用车事业部。至此，福特品牌在华核心布局拓展至四方面，即乘用车、商用车、林肯品牌与电动车型。

福特中国表示，最新的人事任命将推进其乘用车事业部的成立，并根据中国汽车市场消费趋势变化，加速其业务转型。此外，福特中国还希望通过此举增强与在华合资伙伴之间的合作关系。

陆逸

需要注意的是，此次陆逸加盟也是自2018年5月以来，NDSD更换的第四位总裁。前三位分别是李宏鹏、刘曰海和杨嵩。短短三年时间，更换4任CEO，频繁的人事变动再度为重回赛道的福特中国增添几分迷雾。

高光时刻离开

奔赴新的岗位前，杨嵩留下了一张不错的成绩单。

杨嵩

今年一季度，全国销售服务机构销量同比增长46.3%，实现连续三个季度的销量同比增长，助力福特中国2.0计划取得阶段性成果。

目前，以SUV和中大型轿车为代表的高端车型正逐步成为福特在华的产品销售主力。

其中以国产全新探险者、全新锐际为代表的SUV和以金牛座和蒙迪欧为代表的中大型轿车在NDSD销量中所占比重为63%。

此外，从锐际到第六代福特探险者，加上此后福克斯、锐界PLUS等车型的新品上市，长安福特SUV产品线已基本完成更新换代。

时间切换到两年前，景象却是迥然不同。杨嵩于2019年4月起出任NDSD总裁，在此之前，长安福特经历了连续3年断崖式下跌。

到任后，杨嵩改变了以往长安福特压库式销售管理办法，而是持续推进以销定产计划，提升经销商信心。产品层面则是坚持用高质换高量。一系列打法下来，得到了明显市场反馈，尤其是在受到疫情影响而购车热情下降的2020年。

跑赢2020市场大盘，是长安福特交出的答卷。数据显示，2020年，长安福特共售出汽车21.37万辆（不含国产林肯），同比增长16.7%，结束连续3年下滑。

长安汽车（000625.SZ）财报显示，2020年长安福特净利润为1575.34万元，实现扭亏。

虽然任职仅短短2年，但杨嵩面对的挑战和危机是一个接一个。国五出清、疫情、芯片短缺，无缝衔接的动荡中，长安福特依然实现了连续增长。

即便如此，杨嵩执掌长安福特期间仍然会有遗憾——没有出现一款爆款车型。不管是占据国内大半壁江山的南北大众，还是根基深厚的“日系”两田一产，加上不断发力的自主品牌，旗下都会有不止一款销量担当，动辄月销两三万，少的也在月销万辆上下。

这一缺憾，不知未来的继任者是否能带领长安福特补全。

不断“折腾”的长安福特

入职长安福特后，杨嵩将自身善于折腾的特质注入了这家在华合资车企。长安福特近年来的一系列变化也间接表明了它重回赛道的决心。

和几年前的市场格局不同，当下的市场已经发生根本性变化。梳理完燃油车板块的产品布局后，新能源板块才是新的战场。

和竞争对手相比，长安福特在新能源汽车方面布局仍稍显缓慢。2018年，长安福特曾推出蒙迪欧PHEV，该款车型目前已停售。

按照规划，此前车展首发亮相的插混SUV锐际PHEV也要在年中才会正式上市。此时隔壁的东风CR-V已在2月份正式上市插混版本，试水插混领域。

让人惊喜的是，车展前夕正式开启预售（售价区间26.5万-37.99万元）的福特全新纯电SUV Mustang Mach-E国产版。跳过进口直接国产，也表明了厂商的迫切程度。

在两级分化的国内新能源市场推出 Mustang Mach-E，主打高端市场，用强大的产品力出击，也是提升品牌形象的重要一步。

为了配合新车上市销售，Mustang Mach-E会采用直销模式并建立专属电动车销售网络。不过据长安福特工作人员透露，Mustang直销模式目前主要还是需要依托长安福特，刚上市的车型，综合利用现有的传统资源，可以弥补短期时间的网点不足。

重量级车型还有EVOS。今年上海车展全新高端中大型SUV福特EVOS正式全球首发。作为“福特中国2.0”首款战略车型，福特EVOS将由长安福特生产，正式上市后，将在NDSD渠道进行销售。

福特中国2.0战略延续

长安福特这两年的发展局面只是福特重视中国市场的一个缩影。2年前，福特中国公布了“福特中国2.0”蓝图，福特中国2.0蓝图分三步走，全部布局、全面发力和全面领先。

目前福特已基本完成“福特中国2.0”计划对中国业务运营模式的重新布局和转型，迈入全面发力阶段。

和先后投身电动化的大众、通用等主流全球巨头一样，此时的福特同样面临着愈发拥挤的造车新赛道。智能网联和新能源市场的拓展，让更多选手加入进来。

除了早期进入市场并站稳脚跟的以“蔚小理”为代表的新势力，近年来五菱、欧拉等传统车企推出的品牌也饱受市场青睐。但目前外来者仍络绎不绝，从地产商恒大到手机厂商vivo等，它们都从不同角度切入造车领域，发掘新的赛点。

如何在这波竞争中保持已有优势，并在新赛道中发挥新的光热？福特正在用不断贴近中国市场的方式来完成这场大象转身。

此前公布的福特中国四大事业部，可以看作是这场调整关键期的有效衔接。

电动车事业部主导全新的市场，林肯事业部继续保持高端品牌，而乘用车和商用车事业部，迎合全新的消费需求，进行有针对性的全新的战略部署。

此外，持续搭建的本土化高管团队也是在践行“福特中国2.0”的核心：更福特，更中国。

4月底，原福特中国企业联盟副总裁何晓庆接替沈鼎文（Steven Armstrong），出任长安福特总裁，成为长安福特10年来首位中国籍总裁，也证明了福特构建本土化管理团队的决心。

同时，福特在中国的另外一家合资公司江铃福特也在4月29日宣布了重要的人事调整。熊春英女士加入福特中国，并担任江铃汽车总裁，全面负责江铃汽车的运营。

如此看来，加上担任林肯板块中国区总裁的毛京波，福特四大事业部中，已有三大事业部的一把手都是中方人员。

不断推进的本土化战略也为福特带来了好消息。数据显示，福特中国2021年一季度共销售153822台，较去年同期相比增长73.3%。其中，福特品牌一季度共销售76611台，同比增长44.7%，并连续第三个季度实现同比增长。

钟述

新品上市，人事调整，仍然离不开重回合资车企主流赛道的愿景。杨嵩任职期间带领的长安福特，完成了初步回血。接下来能否实现品牌持续复苏，更好落地福特“福特中国2.0”计划，这一切都要等待日后答案的揭晓。

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