钟观 | 志在三缸混动第一，吉利ICON走进清华“试炼”

2020年是一个值得纪念的年份，这一年，吉利正式成为首个产销突破千万的自主品牌。不出意外的话，今年吉利也将继续蝉联自主品牌销冠。

从“造老百姓买得起的车”到“造老百姓买得起的好车”，再到如今“造每个人的精品车”，经历过市场一次次洗礼的吉利品牌，正进入一个全新的发展时代——科技吉利4.0时代。

诚然，吉利的成功离不开国内汽车产业大踏步的时代背景，但同时，吉利能够成为自主品牌的杰出代表，与其自身对产业的敏锐洞察力、对技术的专注力、对研发的执著力同样密不可分。

当吉利的目标从造好车来到造精品车，吉利在技术方面的积淀开始发挥越来越大的作用。站在市场之巅，如何加速实现下一个千万时代的到来，吉利的关键词是科技。

动力系统一直是汽车厂商的核心竞争力。如今，吉利的动力系统已经覆盖了传统燃油动力、48V BSG混合动力、HEV混合动力等不同形式。

身处行业从传统能源时代向新能源时代转型的重要路口，混动技术成为各大车企的重要选择。

10月27日，由中国汽车工程师学会组织上千名专家制订的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（简称《路线图2.0》）正式发布。根据《路线图2.0》，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力取代。

可以预见，汽车产业的未来道路只有两条：纯电或混合动力。其中，混合动力系统将迎来新的发展契机，甚至成为市场的主导。

吉利汽车是最早投入研发48V BSG混动技术的品牌,也是最早实现BSG量产的中国自主品牌。吉利的48V BSG混动技术是国内首个以欧洲豪华车标准为基础的混动技术，吉利ICON是搭载吉利48V BSG动力系统的最佳车型。

有着成为未来主流动力模式的潜力，该系统有何过人之处？日前我们有了权威解答。12月2日，吉利ICON携BSG高性能动力系统参加《清华测试》，接受清华老师专业严苛的现场测试，从加速、油耗、平顺、制动、NVH、抖动六个方面接受了严酷考验，最终成为清华官方认证的“学霸”。

最头痛的三缸抖动，系统解决了吗？

众所周知，BSG高性能动力就是将48V BSG电机与发动机相结合，电机集成在发动机上。吉利ICON搭载的正是三缸涡轮增压发动机+48V轻混系统的动力组合。对于消费者谈三缸色变的问题，整车在测试中表现如何呢？

为了确保公平起见，测试现场额外准备了一台四缸德系车作为对照。分别在两车的方向盘和座椅上安装了测试仪器，并使用精确的测量系统Siemens/LMS Testlab+SCADA 进行数据采集。

最终结果显示，两辆车在车辆静止、发动机启动状态下车身振动表现都不错，吉利ICON 要更加优秀，方向盘的振动比对标车低50%左右。

三缸机的抖动问题，是由于奇数气缸做工时无法达到做工平衡而产生的先天缺陷。要克服这一不足，需要后期设计和工艺的提升。

为了减少抖动，吉利ICON大量采用了轻量化布局设计和材料。比如塑料进气歧管，塑料集成式水泵，中空凸轮轴等，总重量仅113kg。轻量化材料的使用，可以减少抖动惯性。

同时，四钟摆式双质量飞轮、单平衡轴结构、超静音正时皮带等的使用，也能有效减少运行噪音，改善发动机振动。从实验结果来看，这些都是抑制抖动的有效手段。

动力强劲，“吃”的还少

虽然是小排量发动机，但吉利ICON的动力表现丝毫不逊色。发动机本身最大功率130KW,最大扭矩255N·m,加上48V BSG电机的辅助,综合功率可达140KW,最大扭矩可达300N·m。

测试过程中采用的是英国瑞思捷RACELOGIC公司的VBOX Ⅲ测试仪，工作频率可以达到100Hz，是目前最专业的汽车性能测试仪器。

经过系统测试，整车0-80加速成绩为：6.26秒，60-100加速成绩为：4.76秒。无论是快速起步，还是灵敏提速，加速快感都要领先同级。

动力强了，吉利ICON的油耗并没有同步上升。测试中整车在不同时速和不同路况下的表现，让人惊喜。数据显示，城市快速路上60km/h的时速，整车油耗为5.22L。排名领先的成绩得益于BSG高性能动力系统的搭载和整车轻量化的设计。该系统下，可以实现起步、加速等不同工况下的节油，比同级燃油车要提升15%的节油率。

加速迅猛，整车的制动表现也能让人安心。配备意大利大尺寸TT制动芯片和大尺寸卡钳，实现同级最短36m制动距离，和一众跑车不相上下。搭载的进口马牌轮胎，拥有极为优秀的抓地力和运动属性，当然价格自然也是不菲。

驾驶平顺，NVH出色

有效抑制抖动后，这套三缸系统在行驶中的平顺性表现，同样优秀。在行业精确测试仪器检测下，吉利ICON获得了在60km时速下行驶400公里不疲惫的成绩。

测试过程中，双离合基本没有顿挫，底盘滤震也做的不错。BSG电机助力下，燃油机能做到“无感启动”，瞬间进入发动机最佳工况。怠速和高速滑行时则能实现“休眠”，完全消除发动机噪音。

采用经典前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，底盘调校在专业团队历时2年的努力中，带来更佳行驶质感。

平顺驾驶体验后，还有出色的NVH设计。发动机上进行了120项优化升级，并在整车布局了数十处隔音设计，采用加厚优质隔音棉，降噪效果更优。

布局轻混，让48V-BSG走进寻常百姓家

其实，走进清华接收高等学府“试炼”之前，吉利ICON搭载的BSG高性能动力系统也已经开始接受市场考验。

由于布局较早，目前此套BSG高性能动力已在吉利、领克等品牌中量产,覆盖旗下领克06、博瑞、星越、ICON等热门车型。

收获不错的市场口碑同时，也得到了官方认可。“中国心”2020年度十佳发动机评选中，这款动力系统顺利入围，荣获“中国心”十佳动力称号。

虽然吉利此前在新能源技术路线上是广泛布局，随着国家最新技术路线战略的发布，它的重点开始目的性倾斜。

根据《节能与新能源技术路线图2.0》，到2035年,传统燃油车全部转化成混动,我国节能汽车与新能源汽车的比例各占50%。BSG高性能动力作为吉利汽车“新四化”战略部署的技术路径重点之一,和以上路线是高度重合的。

提前布局未来有潜力成为主流动力的类型，是技术战略选择，也得益于其普及的价格优势。和同属HEV阵营的丰田双擎、本田i-MMD油电混合系统相比，吉利使用的48V-BSG轻混系统结构简单，电池电机小，降低成本较为容易。

细化至48V-BSG阵营，相比中期改款后搭载该系统的C260L、E260L、S320L，以及搭载该系统的奥迪全系A8，面对高品牌溢价，吉利都会是该技术普及的最佳选择。

钟述

新能源浪潮下，赋予了更多车企希望和转机。BSG技术的出现，兼顾动力和节油的同时，为传统发动机注入了新的活力。提前入驻该领域的吉利，凭借多年技术积累，站在了新的行业制高点。发力三缸混动第一，此次清华之旅就是最好的印证。

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