和自己竞逐 | 1.5L第三代i-MMD混动系统加持凌派 锐·混动

作为一款家用轿车，广汽本田凌派以越级的空间表现和出色的性价比立足于市场，还能挑剔什么？他的对手只有自己了。现在，凌派 锐·混动车型即将上市，这就是广汽本田凌派继承优势、超越自我的产品

说起凌派，我试驾之后印象很深。在竞争激烈的A级家轿市场，他的动力、配置、驾乘都能合人心意，而空间表现尤为突出，转看性价比更让人赞叹。我觉得他在市场有独特的江湖地位，虽然销量榜前十少见其名，但他不声不响，在不景气的2019年卖出了15万辆，也说明了好物自有人识。

我开凌派，动力轻快、输出顺畅，日常驾驶足够充足。不过对他不了解的消费者只看数据，1.0T动力让他们犹豫也在所难免。现在，新的动力版本来了，首次搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统的凌派锐·混动车型即将上市，本田的第三代i-MMD混动系统在雅阁、奥德赛以及皓影混动车型上的表现已经是有目共睹，同样混动技术与1.5升发动机结合，置身凌派车上，既是对自己的超越，更值得消费者关注。那么他更胜一筹的表现在哪些地方，下面给大家解读一下。

外观方面，凌派锐·混动保持了燃油版车型的造型和车身尺寸，但是增加了许多专属的元素，比如高质感蓝色HONDA车标、HYBRID专属动感标识，另外还装备了更大一圈的17英寸铝合金轮辋，动感的冲击力增强。由于尺寸未变，所以越级的车内空间得以保留，你还可以用到后排中央扶手一体式多功能桌板。另外，第三代i-MMD混动系统电池系统采用小型化设计并安装在行李厢下方，确保了和燃油版车型一样的后排空间。

车内布局风格并未改变，仪表盘采用了7英寸TFT多功能显示屏，并清晰地显示HEV专有的信息图形和数据。车内最大变化是换挡杆采用了更高级的SBW电子按键换挡方式，在方向盘后面还增加了减速拨片，可以分三段调节能量回收力度。

升级的核心当然是这套新的混动系统，1.5升阿特金森发动机在多方面的改善、采用新材料活塞、降低机械摩擦损失等措施后，其热效率提升至40.5%，使得这套第三代i-MMD混动系统行驶性能更佳、静音性更好、也更省油。系统综合最大功率一下提升至154马力，百公里综合油耗更是降至4升，参考混动版雅阁和奥德赛的油耗表现，4升的百公里油耗是令人信服的。

EV行驶模式

混动行驶模式

发动机行驶模式

这套混动系统的工况有三种模式：EV行驶、混合动力行驶、发动机行驶。EV模式下电池直接向驱动电机供电驱动行驶；混动模式下发动机驱动发电机，将电力供给给驱动电机驱动行驶；发动机模式是在高速巡航时，离合器结合，将动力直接传递到车轮。对不同的行车路况条件，混动系统自动判断电机与发动机的擅长领域，三种模式间无缝智能切换，保证动力高效、避免能量浪费。驾控时结合正常、EV、节能和运动四种驾驶模式，兼顾强劲动力和燃油经济性，也能满足各种驾驶需求。

凌派 锐·混动针对NVH对燃油版车型进行了大幅改进，采用了ANC主动降噪技术。通过发动机悬置减少振动传递，通过增加隔音和吸音材料减少来自发动机的噪音。同时ANC主动降噪技术减少了发动机沉闷声音，使得整车的静谧性和乘坐舒适性都得到了提升。

配置上在保持燃油版高配车型功能的基础上，又新增了许多配备。安全方面最重要的Honda SENSING安全超感智能辅助驾驶系统得以保留，增加了自动大灯、远近光智能切换等功能。舒适性配备增加后排出风口、自动空调，而Honda CONNECT 2.0智导互联系统，百度Carlife功能也出现在配置单上，可以说功能也是全面提升。

可以看出凌派 锐·混动不只是简单的动力更新，他已经从空间越级走向了全面表现的越级，志存高远。以目前广汽本田在售混动车型来看，他们在各自的车系中相对的性价比都很高，以此思路推断，凌派本来价格就很有优势，混动版车型性价比依然会很高，这不仅对A级家轿，对B级轿车也很有威胁。当然，有更好的性能还更省油，这种超越自我的产品更容易打动消费者的心。

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