钟观 | 车市向着寒冬，领克朝着朝阳-钟叔驾道

在刚刚过去的2019年，汽车市场消费的低迷最终超乎了这个行业内大多数人的预期。比悲观更悲观的现实令中国汽车市场的多数汽车厂商感受到了前所未有的寒意。数据显示，2019年1~11月，中国狭义乘用车市场累计销售1894万辆，同比糟糕的2018年下滑了10.2%。

同时，在整体销量衰退的情况下，不同品牌的市场分化日趋明显。将数据进一步放大，1~11月，自主品牌综合销量下跌了15.2%，下跌幅度几乎是大市的两倍。在市场份额方面，自主品牌也已经跌破了40%大关，1~11月份市场份额仅剩37.7%，基本回到了2015年的水平。

长期以来，中国自主品牌在追赶西方汽车工业的过程中完成了一次次成长进化，当SUV市场的井喷给予自主阵营一次绝佳的历史机遇后，始于2018年的车市下滑又给了行业当头棒喝。无论如何，自主品牌的品牌升级之路仍需继续。

风口之上谁都可以是弄潮儿，大潮退去方见真章。在不断冲击品牌天花板的今天，在行业整体低迷的情况下，终于有中国品牌从追赶者的角色成长为了国际品牌的同行者——领克。

在车市遭遇不确定性的大背景下，领克汽车2019年实现销量12.81万辆，逆境突破稳步成长，产品投放仅仅两年的时间，累计总销量超过25万台的领克成为最快突破20万销量大关的中国高端品牌，一举确立了其中国品牌领军者地位。

“领克”值

2016年，领克品牌在德国柏林发布，定位“欧洲设计，欧洲研发，全球制造，全球销售”的领克决心在起点就高举高打。

其中，领克01上市两年来，赢得了超过14万用户的信赖；以挑战同级代表车型速腾、思域、高尔夫为目标的领克03在2019年1~11月份累计销售4.68万辆，尤其是从2019年8月份开始，销量走势一路上扬，从月销突破5000辆直至月销7000辆。

从领克产品所处的价格区间来看，领克的畅销车型多集中在竞争最激烈的15万~20万元的市场区域，这也是强势合资品牌的核心价格地带。而在衡量产品和品牌价值及认可度的终端保值率方面，领克也达到了中国品牌的最高水准。如领克01第一年的保值率为79.02%，第二年的保值率为71.2%，整体表现已经超过不少豪华品牌车型。

售价和保值率是汽车产品实力高低最直接、最具相关性的重要指标。从这一点来看，领克实现的不仅仅是市场中“量”的变化，还有中国品牌在行业地位从未取得过的“质”的变化——站稳高端价值市场。

此外，中国的消费者，对于网络和新科技的依存度更高，这也导致中国的新兴消费群体对于汽车的消费已经从“LOGO的认知”转化到了“探寻品牌背后的故事”。汽车不再是一种“炫耀性”消费，而是一种综合的生活方式体验。换言之，汽车的消费选择只是他们生活方式的延展。

因此，品牌年轻化的成熟度将决定下一个时代的市场走向。而领克在品牌形象的营造方面相比强势合资品牌更具后发优势。如领克与诸多潮品、时尚独立设计师品牌进行合作、打造丰富沉浸式体验的领克空间、通过售后维修场所的公开透明，满足年轻人开放互联的需求，以及推出透明电商——领克商城，定义未来新零售等。

这些都为领克打造了鲜明的产品印记和品牌形象。在市场层面，领克80、90后用户占比远高于行业整体比例，年轻化的用户圈层已经形成。

在领克的多边形属性图上，领克在产品力、售价和保值率反映出的品质、品牌年轻化等多个方面进入高价值区间。

运动性和安全性还仅是表面

从2017年起，短短两年多时间，领克01、02、03在柏林、阿姆斯特丹、东京密集发布。且每个车型都在寂寥的中国车市成为细分市场的现象级产品。

表面看起来，这是领克以“豪华品牌的品质，合资车型的价格”进行差异化竞争带来的利好。然而根本上则完全取决于领克的“架构致胜”战略。

2019年12月17日，国际汽联房车世界杯（WTCR）的最后一站比赛结束之后，领克车队获得了年度总冠军。这是中国汽车品牌在世界顶级房车赛中拿到的首个冠军，并创造了首次参赛便夺冠的奇迹。而在赛场上锋芒毕露的赛车正是基于03量产车打造而来。

领克车队在WTCR中所展现的“中国速度”不仅为中国汽车运动的发展掀开了崭新一页，更是从侧面印证了领克产品基本素质的高标准。

一周后，2019年中保研碰撞成绩排名公布，被称为B级轿车销量标杆的某德系品牌爆款车型碰撞测试排名垫底，一时遭遇进入中国市场以来的最大危机。而领克01是C-NCAP 2015版规则下唯一获得五星+评级车型，并以此荣获C-NCAP 2019“年度安全车”，领克02更以最高综合得分率成为现行评价规则实施以来首款五星+评级车型。作为吉利与沃尔沃的合作结晶，领克在汽车安全性能方面自诞生之日起就保持着北欧特有的“偏执追求”。

一涨一消之间，领克在车辆运动和安全性之间觅得的平衡和高追求背后，正是领克“架构制胜”的成功。