好好看好好学，这才是合资紧凑SUV“尖子生”该有的表现-钟叔驾道

近两三年来，中国车市的变化力度，可以说远超过去十几年。

其中最明显的，就是来自中国品牌的上攻和新能源市场的挤压，使得合资品牌躺着赚钱的时代宣布结束，“躺平”、“吃老本”都不再管用，合资车企必须打足十二分精神，以更务实、厚道的态度来迎合国内消费者。

其中，前不久正式上市的东风雪铁龙天逸BEYOND引发了不少网友关注。

作为天逸C5 AIRCROSS的改款车型，天逸BEYOND定位紧凑型SUV，指导价为15.27万-16.97万元，远低于对手的价格使其被称为“合资性价比之王”，而且全系只推出两款车型，主打“标配即高配”的产品理念，收获一片叫好声。

对于这款法系品牌在华的全新诚意之作，大多数网友好奇天逸BEYOND的具体实力究竟如何。我们这次找来了合资品牌中代表传统家用SUV的本田皓影，以及公认为个性、独树一帜的马自达CX-5，与天逸BEYOND同台竞技，看看谁才是合资紧凑型SUV“尖子生”该有的表现。

科技进步的本质是“以人为本”

智能科技重新定义了出行生活，但在眼花缭乱的创新技术背后，也让越来越多的人开始重新审视，真正合格的智能用车体验究竟是怎样的？

在这一点上，三款车型可以说是给出了截然不同的答案。

以现款马自达CX-5为例，向来追求“人马合一”驾驶感受，在产品设计思路上偏向于专注驾驶，选择性忽略一些功能。比如当下年轻人关注的智能体验方面，除了常规的简单语音交互外，支持CarPlay和CarLife已经是难得的亮点了，至于车联网、OTA这些基本想都不用想。

皓影的表现倒是稍好一些，车联网功能有，Honda Connect系统口碑还算不错，但依然逃不过日系车惯用的套路——低配车型无缘，必须要上到中高配版本才能保证一个不错的用车感受。

这就是所谓合资车的“魅力”所在吗？带着这种失望感，再来看看天逸BEYOND的表现，反倒是被它惊艳了。

全系标配C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统、AR实景导航、360°全景泊车影像+透明底盘、AI虚拟人智能语音交互，都使得天逸BEYOND堪称“合资最强车机”，在智能化体验方面领先同级。

比如360°全景泊车影像+透明底盘，通过车前、后、侧4个高清摄像头，进行实时采集、显示车身四周以及底盘下方的具体情况，即便是新手司机，也能轻松驾驭一台天逸BEYOND。

又比如仪表盘、中控屏两处的AR实景地图导航，使得在日常驾驶中，驾驶者不用再分心望向中控屏，保证专注度和驾驶安全。

可以说，仅在智能化体验这块儿，东风雪铁龙天逸BEYOND已经拥有堪称“秒杀”同级的表现。

舒适性自成一派，戳中家庭用车痛点

不过作为一台为家庭而生的SUV，自然逃不过一个硬性的评价指标——舒适性。与本田皓影主打的“本色锐雅SUV”追求个性造型，马自达专注纯粹驾驶不同，天逸BEYOND定位“乐享舒适SUV”，对于家庭用户注重的舒适性有着相当高的追求。

比如在空间方面，皓影轴距最短，但是拥有本田“乘员空间最大化、机械空间更小化”的理念加持，车内空间达到了同级的主流水准；马自达CX-5则是十足的“偏科生”，为了颜值和操控，后排空间表现相对局促一些，而且后排中央地台的隆起较高。

相比之下，天逸BEYOND显然更了解中国家庭的用车需求，较长的轴距能够保证后排拥有充足的腿部空间，后排地台也接近全平。而相对方正的造型，则使其拥有非常充足的后备厢空间，常规状态下为516L，后排座椅放倒后扩展为1310L。

另外天逸BEYOND更值得夸赞的是它的底盘舒适性，日常驾驶中不像皓影那种强调表面的运动性，也不会像马自达CX-5那样时刻紧绷，天逸BEYOND很明显对于细小颠簸的过滤会更加充分，其柔滑细腻的行驶品质，扎实厚重的乘坐感受，对于后排乘客来说是个福音。

这也跟天逸BEYOND采用PHC自适应液压稳定技术、MCS大师级底盘调校相关，无愧于法系车底盘好的美誉，再加上对于发动机噪音、风噪、路噪胎噪的充分隔绝，天逸BEYOND给人的高级感是很强的。

或许也正因为此，天逸BEYOND刚刚荣获中国汽车技术研究中心颁发的“2022中国十佳底盘”称号，可见其实力已经被大众所认同。

标配即高配，厚道程度仅此一家

不过再优秀的产品表现，最终还是得落实到实际价格方面，在这一点上，天逸BEYOND的做法可以说让对手“无地自容”。

从对比表可以看到，在指导价更低的前提下，天逸BEYOND依然能够给到用户更加丰厚的配置水准。而且多出来的这些配置，比如前/后排头部气囊、疲劳驾驶提示、360°全景泊车影像+透明底盘、前/后驻车雷达等，这些装备都是在日常使用中存在感极强，与安全驾驶息息相关的，可见东风雪铁龙对于自家用户们还是非常厚道。