钟观 | 30天动力不满意包退！这台T动力界的“后浪”这么有自信？

这些天，B站的《后浪》火了，这部由前浪献给后浪的演讲，在引起全社会广泛讨论的同时，也传达出这样一个事实：越是后浪，越有希望站在前浪的肩膀上，看得更远，成就更多。

其实，汽车制造业也是如此。

近日，东风日产宣布，2020年5月1日至5月31日期间，凡购买2020款天籁2.0T车型的客户，签订包退协议，即可享受30天内对动力不满意包退政策。

不得不说，这在业内是一项史无前例的创举。它在让消费者感受到厂家致力于带来惊喜的用车体验和服务之余，也体现了企业对于2020款天籁动力技术的十足信心。

有实力所以有自信

先有金刚钻，再揽瓷器活。东风日产敢于推出这一政策，是因为日产的发动机技术确实有两把刷子，不然也不会有“技术日产”一说。

自1995年起，美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》每年都会根据所选发动机进行综合性能、动力输出性能、扭矩、通用性、经济性、环保性、是否具有前瞻技术的考评，从而选出年度十佳发动机，即“沃德全球十佳”。

也正是从这一年起，日产的VQ系列发动机——第四/第五代天籁所用机型——曾连续14年入选，技术之优秀可见一斑。

到2018年，日产历时20年研发，全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎面世后，同样蝉联了2019年、2020年“沃德全球十佳”，被评委誉为“工程技术的奇迹”。

可变压缩比其实不是什么新概念，最早由1920年的一位英国工程师提出。此后数十年里，奥迪、奔驰、萨博等著名车企的动力工程师都致力于可变压缩比技术开发，但都铩羽而归。直到2017年11月洛杉矶车展，搭载日产VC-TURBO 2.0T发动机的英菲尼迪全新一代QX50亮相，才像闪电一样划破了沉静的夜空。

据了解，VC-TURBO通过前置的多连杆系统巧妙实现无缝切换发动机压缩比，可根据城市、高速等不同使用场景，在 8:1（高性能）和14:1（高效率）之间进行智能无级切换。高速行驶时采取高压缩比（14:1），发动机热效率高，燃油经济性好；低速行驶如山路爬坡或加速超车时，发动机自动调至8:1的低压缩比状态，此时发动机扭矩最大，加速性能最强，且还能避免爆震的风险。

事实证明，这样一个小小革新所带来的影响是颠覆性的。VC-TURBO被誉为内燃机发展史上的重要里程碑，给全球汽车业带来了有别于混合动力、发动机小型化之外的另一种新选择，既能保证动力输出，也将燃油效率提升到了极致。

2018年，这台发动机被正式引入国内并搭载在了第七代天籁上，还被赋予一个传神的名字——VC-TURBO超变擎。

有对比便能见高下

VC-TURBO超变擎能够做到技术领先，除了拥有大量的创新之外，也离不开它的“后发优势”——在目前所有量产的T动力家族里，它是妥妥的“后浪”。

比如，以国内涡轮增压技术最早的“鼓吹手”——大众为例，其帕萨特车型所搭载的EA888发动机诞生于2006年，即使最新的第三代机型，也已经问世了6年（2014年）之久。6年可以改变很多事情，虽然EA888久经考验，但总归是有些技术老旧。

通过上表我们可以看出来，同为2.0T车型，2020款帕萨特无论功率还是扭矩都明显落后了，零百加速更是差之甚远，油耗也没有占到优势。

与之相比，美系代表——别克君越好了很多。也许大家不知道，其实通用也算是涡轮增压技术的鼻祖，1962年就在雪佛兰车上加装涡轮增压器，但技术并不完美，直至15年后萨博成功开发出可靠耐用的涡轮增压发动机，才让Turbo大行其道。

还是那句话，前浪再强大也终将会被后浪超越。君越这台2.0T虽然比帕萨特好一些，但和VC-TURBO超变擎比起来还是差点意思。功率扭矩居于下风不说，油耗高，零百加速也明显不及。

此外，烧机油、发动机异响，以及变速箱带来的顿挫感、养护成本高等问题，都曾让消费者苦恼不已。而和它们相比，天籁的VC-TURBO超变擎不仅动力油耗更有优势，CVT带来的换挡平顺、高可靠性与养护便利等特点，也能让人更加放心。

不止性能，还有智能

可敬的是，2020款天籁不仅动力技术出色，它还是合资品牌首款搭载L2级自动驾驶辅助技术的车型，还有同级功能最多的车联网系统。在智慧驾驶、智能互联方面，天籁让竞品难以企及。

此前，敢于号称搭载了L2级或以上自动驾驶辅助技术的外资车，清一色是豪华品牌，如特斯拉的Autopilot、沃尔沃的Pilot Assist II、奔驰的Drive Pilot以及宝马的Driver Assistance Plus II等等。但东风日产打破了这一局面。

天籁搭载的ProPILOT超智驾技术，能实现全速段自主巡航、车道保持、转向控制以及自动跟车等功能。这样全面的辅助驾驶体验，是雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特、君越等竞品都给与不了的。

比如在高速行驶时，按下方向盘右侧的蓝色按钮，车辆会根据设定的时速和前车距离进行自适应巡航，并且还能自动跟随起步，自动识别车道线进行转向。而当停车的时间高于3秒，启停功能被开启以后，只要轻踩加速踏板或重新按键就可以恢复系统。

关于这套系统的技术特点和操作便利性，钟叔驾道在去年多篇文章都有提及，比如《钟擎 | 首测第七代天籁ProPILOT：最强大脑挑战8D魔幻城》《钟观 | “日系三强”谁最IN？第七代天籁的学霸养成记！》，感兴趣的读者可以搜索阅读，这里不多作赘述。

此外，天籁搭载的NISSAN CONNECT日产智联系统，同样有着同级领先的技术优势。它能实现智能语音交互、全时导航、在线娱乐、在线支付等多种体验，还能OTA无限迭代升级。

钟述

“人类积攒了几千年的财富，所有的知识、见识、智慧和艺术，像是专门为你们准备的礼物。”

正如这句话所表达的，后浪能够继承前浪的知识与智慧，所以也往往能够取得更好的成就。所以，作为T动力界的后浪代表，VC-TURBO超变擎的领先优势不难想象。这不仅是2020款天籁敢于推行这一创造性政策的直接原因，同时也再一次体现了东风日产不断为消费者带来惊喜的服务理念。

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