全年销量超40万，寒冬之际，为何帝豪始终昂扬？-钟叔驾道

在2019年车市的一片哀嚎中，依然有一些产品让人侧目，比如吉利的帝豪家族。

据中汽协统计，2019年1-11月份，国内汽车累计销量2311万辆，同比下降9.1%。预计2019年全年销量为2583万辆，整体下滑8%以上。

而在这份沉重的数据背后，中国品牌的处境最为艰难。尤其在轿车板块，2019年前三季度，中国品牌轿车的市场份额持续下滑，前三季度已跌破了20%的关口，原本榜上有名的几款中国品牌轿车早已不见了踪影，唯有帝豪还始终坚挺。

数据显示，2019年帝豪轿车的累计销量达290,862辆，连续8年稳居中国品牌轿车销冠，并屡次跻身轿车月销量的排行榜前十，甚至前五，同时也是前十榜中唯一的中国品牌。

此外，由帝豪、帝豪GL、帝豪GS所组成的帝豪家族，也分别在A级轿车、A+级轿车、跨界SUV细分领域位居中国品牌的引领者地位。2019年全年，帝豪家族的总销量达到了403,639辆，占吉利汽车总销量的近30%。

这样的销量，几乎是2019年雪佛兰品牌的在华销量之和，甚至比卡罗拉家族还多了近5万台。

在车市整体下行，尤其中国品牌遭遇严峻挑战的今天，帝豪始终坚挺的表现十分醒目，同时，也为其他品牌带来了一个值得参考的样本。

单兵作战的时代已经过去

如果说，过去市场形势好的时候，市场的竞争还停留在产品层面，以一款产品进行单点突破还能够取得意想不到的效果。那么在未来更长一段时间里，这样的日子将不会再有，市场竞争将转化成品牌力之间的角逐。

2019年，国内车市的马太效应不断扩大，强势品牌销量在增长，弱势品牌逐渐被淘汰，便很好的反映了这一点。

未来，随着品牌竞争越来越激烈，尤其中国品牌与合资品牌之间，必定会由过去的阵地战逐步升级为短兵相接，这就要求企业必须将思维从“游击战”中跳脱出来，从过去的单纯拼产品力、拼性价比，转变为拼质价比、拼品牌力、拼体系。

这时，如果品牌只围绕单一产品进行打造，便显得有些单薄了。因为任何单一产品所能带来的品牌效应，都不如一个产品矩阵。

帝豪家族矩阵式产品组合的推出，不仅是吉利对于市场布局上一种前瞻性洞察的体现，对于品牌提升发展来说也是一种必然。早先，吉利品牌销售公司总经理宋军就曾表示，未来吉利会有非常多的产品，但是要让每个人记得住并不容易，所以，吉利一定会有家族命名的思考。

的确，随着技术不断迭代，品牌旗下会有越来越多设计不同、定位不同、技术含量不同的产品，如果每一款都采用不同的命名，会让产品体系越来越庞杂无章，甚至形成内耗的结果。这一点，韩系车是前车之鉴。

多车齐发的“散弹式打法”能为企业带来短期销量的爆发，但最终真正能让消费者记住的寥寥可数，尤其遇到市场形势不好的时候，这一劣势会被放得越来越大。

实际上，家族化战略并非吉利的独家。上汽大众以新朗逸、朗境、朗行等组成的Lavida家族，一汽丰田以卡罗拉、卡罗拉双擎、卡罗拉双擎E+组成的卡罗拉家族，都是案例。只不过，如吉利这般将家族化战略提上企业品牌层面的，暂时还没有第二家。

目前，吉利已经拥有了帝豪家族、博系列、缤系列、远景系列等多个家族产品矩阵。而在帝豪家族旗下，又分帝豪、帝豪GL、帝豪GS、帝豪EV、帝豪GSe等多款车型，全面覆盖了A级/A+级轿车、跨界SUV、纯电、插电混动等多个细分市场，堪称国内覆盖面最广的车型家族。

组团出战，方能1+1>2

帝豪家族不仅是国内覆盖面最广的产品矩阵，同样也堪称是最成功的车型家族。和其他家族仅主力产品较强势不同，帝豪家族内，帝豪GS和帝豪GL同样具有较高的市场号召力。两款车型均在上市不久就冲破了月销万台关卡，至今仍是各自细分市场的佼佼者。

这是因为，其他家族并没有投入太多精力进行衍生产品的打磨，简单“拉皮换壳”唤不起消费者更多的兴趣。

然而如前所述，未来的竞争是品牌层面的竞争，单兵突击不如矩阵式作战，家族化战略只会越来越重要。

这一点，还可以用华为手机作例证。多年的发展过程中，华为衍生出了P系列、Mate系列、荣耀系列、nova系列等等，不同的系列下又有不同的产品。但无论华为品牌发展出了多少款新机，消费者都很容易通过命名来理解。并且，它以不同的家族系列对阵不同的竞争品牌，上顶下压，游刃有余，让华为品牌逐渐从一家中国手机品牌成功挤进全球智能手机的前三位。