钟观 | 谁接过了宝马“豪华性能代言人”的称号？

作为消费者，看待豪华品牌的态度是分层次的。

被誉为一线品牌的德系BBA，大部分人会选择盲从品牌号召力，除此以外减配降价也非常具有吸引力。而在二线品牌阵营里，高傲的雷克萨斯以优异售后服务著称，凯迪拉克即便价格再低也不妥协动力输出，佛系车主都去选择沃尔沃，追求个性的总是惦记着捷豹…

英菲尼迪，是豪华品牌中一个较为“内敛”的存在。大部分放弃德系BBA的消费者，几乎都去过英菲尼迪的4S店，大抵是这么些原因：

我很难说出它的设计妙在哪里，就是觉得这种外观很符合我的审美；

外观、动力、空间，它都不差啊，没有短板是值得选择的最大理由；

技术成熟吧，试错成本低，那些听起来很吸引的新技术，实际上日常开车用不上…

钟叔身边有两位朋友在今年成为了英菲尼迪车主。选择英菲尼迪Q70L的朋友，原因是“型”，粤语中意为“帅气”。而另一位，则把不到一年的混动雅阁置换成英菲尼迪Q50L。

他的原因比较复杂，既希望这辆车各方面没有短板，又得有豪华车的附加价值，同时还希望优惠政策比较好。

看，历经29年5代传承，如今消费者选择英菲尼迪Q50L的原因与过去已经大不相同。曾经以性能著称的G系车型吸引了大批车迷，它流着日产Skyline的运动血液，却披上了英菲尼迪的豪华套装。

在21世纪初，能把运动与豪华细腻融合在一起的，除了宝马，也就剩英菲尼迪了。

但它们都意识到一点：运动与豪华是它们的特色，却并不能把用户群体局限于此。于是它们都选择了改变，宝马选择把部分车型变成前驱以迎合更多消费者，而英菲尼迪选择向上突破，寻求更多人的认同。

选择保留运动特质并提高乘坐品质是一条艰难且冒险的路。艰难，在于乘坐品质是全面性指标。冒险，在于消费升级时代有大量新用户涌入豪华领域，这些人是否需要一辆打造到极致的运动车型？

无论是从设计还是零部件成本上看，汽车都是“一分钱一分货”的产品。如果英菲尼迪在技术上挑战成本问题失败，就得面临在市场上挑战消费者的口袋。

今时不同往日，过去消费者是冲着G25/G37的运动情怀而来的，如今消费者基数更大但他们的选择也更多了。在更复杂且残酷的环境下，没有实力的车型，连游走边缘的资格都没有。

俗话说，从头再来只需要勇气，但寻求突破却需要能力。要在很好的基础上做得更好，英菲尼迪做到了吗？

玩运动，你们顾及普通消费者的感受了吗？

汽车生而为交通工具，它本质是为了代步。后来附加了更多的性能，才有了运动车型的戏份。

忆当年，为了从欧美系豪华车中抢下市场份额，英菲尼迪走上了少有品牌愿意面对的豪华性能之路。

在Q字头接替其江湖地位前，隐退的G字头已经沉淀了丰富的品牌底蕴。与美系性能车持续追逐大排量不一样，日系性能车让人着迷的地方在于，它让世人知道原来性能车可以不“粗糙”，并且还能与豪华品牌完美相融。

从最初的G系到最新的Q系，英菲尼迪完成了五代车型的跨越发展。其中，隐退前的第三代G系向运动化转型，不仅更换了全新的前中置后驱平台，还推出了四驱版和轿跑版，进一步丰富了产品阵容。

到了Q50L身上，英菲尼迪的运动风貌和强大造车功底开始充分展现。其一就是前双叉式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，并配合横向稳定杆，加强弯道操控性能。

前双叉式独立悬架是从结构上被认定为硬核运动悬架，但随着技术的进步让很多车型都投入成本更低的麦弗逊悬架的怀抱，只有那些始终追求运动的捷豹XEL、阿尔法·罗密欧Giulia等车型还依旧采用双叉臂结构。

另一方面，伴随轻量化技术的发展，Q50L的车架和底盘部分零件也大量使用了轻量化铝制材料。降低整车重量同时，意味着重心降低，从而提升了驾控反馈的精度。

有了运动的骨架，则还需要一个强有力的心脏。

Q50L搭载了拥有高功率输出的2.0T涡轮增压发动机，最大输出211马力，峰值扭矩为350牛米。这让它的百公里加速仅需7.9s，最高车速达245km/h。

单纯从数据上看，这样的成绩平平。但在同价位的可选车型中，这成绩就要比奥迪A4L和宝马3系的表现都更加优秀。

既然要传承运动基因，车架、底盘、发动机的硬核性能都是基础。优秀的车架和底盘是需要技术和经验的积累才能有的，这也是为何自主品牌至今还未有运动车型的原因。

而发动机参数则更玄幻，如今各种小排量发动机的技术参数直达天际，但实际表现却不尽人意。而居于主流位置的BBA品牌，却又喜欢把同排量发动机的动力输出分成三六九等。

逐利于市场，这种减配降低动力的行为无可厚非，毕竟不是每个人都追求运动车型。但不同品牌有不同价值观，英菲尼迪选择站队不妥协性能罢了。

作为普通消费者，不一定有精湛的驾控技术，但也不一定永远不知道驾控的乐趣。Q50L为此加持的DAS 2.0线控转向系统，可以实现完全不同的转向手感和响应速度。

传统的机械传统可以调节轻重，并热衷于把“沉重”的手感称之为运动。但真正的运动转向手感还需要“鸡贼”，即为灵敏。目前来看，只有英菲尼迪的线控转向系统可以调节“轻重”和“响应速度”，真正意义上满足用户对“定制转向感受”的个性化需求。

和赛车手不一样，普通消费者追求的运动可能是一脚油门的加速感，也可能某个时刻过弯的离心力。但英菲尼迪的线控转向系统很可能会给你“曾经沧海难为水”的感觉，因为你可能从此对运动的理解变得更加细腻。

也许，这才是普通消费者该追求的运动感。这种感觉不只是在一瞬间，而是存在于每一刻的驾驶里面。

论质感，小鲜肉的口味能代表大众审美吗？

时代在变，潮流审美也在变。

很久以前，美系的大气是主流；后来，德系的精致质感是主流；再后来，人们喜欢韩系亮丽时尚的外观…

如今，挑剔的消费者不再做选择，他们全都要。

英菲尼迪Q50L的整车尺寸为4867/1823/1456mm，轴距为2898mm，几乎比同级别车型都要大一圈。在豪华版和运动版双外观设计策略下，细节的差异营造出不一样美感和运动氛围。

尺寸是营造大气的基础，但一辆豪华车除了要有气场，彰显身份的质感也是必不可少的。质感如同线条和漆面光泽在共舞，在大气的轮廓上勾勒出全球消费者都认同的线条，并附上一层精致的漆面涂层。

虽然不是每个消费者都懂光影美学，但能让大部分消费者都觉得好看，这就足够了。

与此同时，秉承英菲尼迪以往的细致的内饰做工，Q50L采用了大面积的皮料覆盖，合资后还让座椅舒适度更符合国人的乘坐习惯。仪表台得益于双缝线设计和全新氛围灯系统的加入，进一步提升了格调。

此外，最能体现质感的其中一个方面是音响，量身定制的BOSE音响，巧妙在车舱各处布置了16个高性能扬声器。没有哪辆车真的能给你音乐会般的享受，但至少这样的设计能尽量让你仿佛置身现场。

入门的逸享版和进享版增加了全新的18寸轮毂与车内氛围灯。此外，整车还标配了主副驾驶座电动调节、天窗、无钥匙启动、全车8气囊、自动头灯、自动空调等，与ATS-L的配置相当。

安全上，主动车道控制、刹车辅助、胎压监测、牵引力控制、电子制动力分配、ABS防抱死等主流的安全系统都有配备。值得一提的是，搭载的线控转向DAS可与主动车道控制系统（ALC）共同作用，实现主动纠正因危险的隧道口横风和非铺装路面颠簸导致的车轮角度偏离，有效缓解驾驶疲劳，增强行车安全系数。

处于概念迸发的时代，我们越来越追求匠心制造，因为传统的好处在于，所有事物的打造都是有规矩的。该有的材料必须上齐，然后才是精工细琢。

钟述

我们选车的时候，大都始于颜值而忠于品质，作为品牌发力国内豪华B级车市场的利器，Q50L以传承和突破的方式做到了才貌双全，这是我们始终惦记着它的原因。

那些层出不穷的亮点，如果经不起推敲，最终也不过是吸引眼球的噱头，兑换不成销量。顺应时代需求没有错，但不能前进的时候丢了初心。经历英菲尼迪30年的人也许会有这样的感觉：这似乎是一贯以来的英菲尼迪，不，这好像又不是当初的英菲尼迪。

这种疑惑可以在Q50L 30周年限量版上找到答案。时间未能褪下英菲尼迪始终向上的本色，却打造出一辆更加优秀的车型。

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