MG4 EV：出海载誉而归，勇做纯电时代驾驶王者

历经几十年艰辛奋斗里程后，中国汽车产业终于迎来阶段性收获。今年一季度，中国汽车出口量正式超越日本，成为全球第一汽车出口大国。预计这一数额可达540万辆，其中新能源汽车占比40%。随着中国汽车产业的崛起，中国人的全球车走向世界舞台中央。

来自上汽集团的MG4 EV摘得了今年出口新能源汽车销冠，并连续两个月获得欧洲紧凑型纯电车销量冠军。前十个月其欧洲累计销量已达56105辆，不但力压本土选手大众ID.3，并超越当红炸子鸡model 3。

作为中国首款海外月销破万全球车，MG4 EV征服了挑剔的欧洲市场。如今载誉归来，它要如何完美实现国内外的转换。面对浮躁的新能源市场，它将给出自己怎样的坚持？

定位全球车，回归驾驶本质

国内新能源市场很内卷，却免不了浮躁。在各大品牌热衷于智能、配置等层面的比拼时，汽车的驾驶本质似乎开始淡化。拥有赛道基因的MG4 EV试图给消费者不同的选择，带着过硬的机械素质，它要重塑纯电时代的驾驶乐趣。

在欧洲等国外地区，街道大多较为狭窄，一定程度上决定了欧洲人对小车的偏爱。好开耐用的小型车成为他们的心头好，所以他们往往更加在意车辆的操控驾驶。

这一点放在疯狂内卷智能等其他产品点的国内，同样具备参考意义。十万出头的纯电小车，不一定必须是同质化的通勤小车，它也可以成为一辆主打操控的驾驶者之车。

490mm是MG4 EV的质心高度，数据要远低于同级别的ID.3等选手，低重心会带来更稳健的下盘表现。这么低的高度离不开新车采用的LBS躺式电芯设计，110mm电池厚度保证了更低的纵向高度。50:50的黄金前后轴荷比，赋予整车出色的前后桥平衡性，从而在弯道中保持动态平衡。

这种素质在底盘上表现更加明显，新车搭载前麦弗逊、后五连杆独立悬架。不但从结构上保证了更为精准的操控，铝合金转向节、打孔下摆臂等轻量化设计则从源头保证了这种平稳度。提升动态响应的时候，原生后驱架构让车尾表现更灵活。

对操控精准度的打造上，新车有高强度车身做基础。MG4 EV车身抗扭刚度达到31568Nm/deg，足够刚性的结构带来更好的动态表现。

但是它的出街乐趣不止步于此，面对跑山等过弯操作同样从容。搭载同级独有等XDS弯道动态控制系统，配合360全景影像、5.3m的转弯半径。大幅提升了极限过弯性能和安全性，周末出去放风不要太惬意。

复盘一下新车所有的机械素质，你会发现后驱、低重心等素质单拿某一个出来，都是提升整车操控性的好手。但是现在MG4 EV是将它们全部组合到了一起，并进行了优质化调校。

回归驾驶本质，让消费者在纯电时代也能找到驾驶乐趣，就是MG4 EV初心所在。人设现在是立住了，但要在十万级纯电车市场站稳脚跟，新车显然还需要更多副线辅助。

严苛欧标认证，十万级纯电新选择

全球车的另一个优势，就是有大厂的统一品质保证。诞生于上汽星云平台，整车的高强度钢使用比例高达84%。秉承全球同质的造车理念，每个国家的MG4 EV都达到了严苛的欧洲级五星安全。这种高强度也带来更为扎实的车身质感，保证了出行安全。

品质层面的打磨在电池上同样重要，新车搭载的魔方电池，成功挑战了双针刺实验，打消了消费者对于电车的安全顾虑。续航上搭载49kWh电池组，CLTC续航里程能做到415公里，对于日常出行来说已经够用。

虽然是一台A级车，但MG4 EV的舒适度则是向B级车看齐，比较短的前后悬设计首先保证了车内空间的惊喜。虽然车长不到4.3米，但它却有2705mm的轴距。配合1836mm的宽度，数据直逼一些B级车。

整车后排空间表现不错，而且前排座椅背部还有储物袋，放置手机等小物件更显贴心。二排放倒后会形成一个纯平空间。日常取放大物件都会更容易，可以拓展更多露营、钓鱼等休闲娱乐场景。

车内用料层面，新车更加注重环保健康。材料不但满足欧盟ECE & EMARK双认证，舱内甲醛含量做到了国标的1/6，日常行驶几乎闻不到什么异味。

即便是在内卷到不行的智能化层面，MG4 EV同步做到了自我升级。全系标配的斑马维纳斯系统，可以支持90秒连续对话。12.3英寸的中控屏集合了大部分车辆控制功能，但是部分实体按键的保留，进一步提升了盲操便利性。

为了更好适应国内市场，MG4 EV推出的出海冠军版仅售价13.98万。结合多项限时优惠，11.58万就能下单享受三电终身质保等权益礼包。带着更多“冠军”属性基因，它要回归中国市场的野心已然明朗。

钟述

作为一款墙内开花墙外香的全球车，MG4 EV已经成为中国汽车对外的一张名片。凭借高品质形象在国外市场站稳脚跟后，同样为自主品牌全球化和电动化树立了典范。当其他品牌都在往高端发展的时候，MG4 EV给消费者带来了新选择。主打操控品质却又极具性价比，用均衡的产品力去打破品牌迷恋，最终完成自己在国内外市场的同步热销。

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