国产新能源降价潮开启，除了比谁“割肉”狠，还得看成效-钟叔驾道

万万没想到，在新能源车市场前景一片光明，消费者为之争相追捧的的2023年初，最先迎来的居然是一波浩浩荡荡的“降价潮”。

自从特斯拉这个降价“屠夫”开启三连降之后，之前围观看热闹的国产新能源品牌终于坐不住了，纷纷下场跟进。包括问界、小鹏、零跑等车企接连宣布降价促销，此前稳坐钓鱼台的蔚来也是开启一波降价潮。

近日有网络消息称，蔚来开始针对2022款ES6和ES8进行降价促销，ES7也有一定的优惠幅度，蔚来的销售人员更是用“从未见过、史无前例的优惠”来形容这一降价促销方案。

可以看到，如果仅仅从降价力度来看，蔚来的优惠幅度是以上四家车企里最大的，按照上面的促销方案，蔚来2022款ES6和ES8的价格降幅最高超过了10万元。

对此，蔚来很快作出了回应，因为蔚来2022款ES8、ES6和EC6车型即将迎来全新换代，目前还有少量展车和库存车可供销售，这部分车辆可以享受展车政策。蔚来日常有置换政策、金融政策、科技配置包等可供用户选择，目前针对上述ES8、ES6和EC6车型仍然有效，其中金融政策对购车用户优惠较大。

选择以价换量，已经成为了诸多国产新能源品牌的默契之举。

降价不寒碜，只为求生存

原本以为，自2023年开始新能源车企的国家补贴政策取消后，国内新能源车企们能够通过集体涨价来弥补亏损，比亚迪更是领先一步开启涨价风波，却没想到“鲶鱼”特斯拉在这一关键节点反其道而行，使得整个竞争格局变得扑所迷离。

回顾过去的2022年，“内卷”成为新能源车行业的关键词，“求生存”也就顺理成章地成为了各家新势力最直白粗暴的目标。

而从2023年1月份的数据来看，除了比亚迪之外，包括特斯拉在内的诸多新能源车企都迎来了成绩下滑，理想、埃安、蔚来、哪吒、小鹏、问界、零跑、极氪等一众车企环比销量跌幅都来到了两位数，埃安、极氪与零跑更是达到了夸张的-66%、-72.5%和-86.6%。

当然了，这也跟1月份包含了春节假期休假，国家补贴政策退出、消费者购车意愿降低等多重因素影响，毕竟即便是最先举起“价格屠刀”的特斯拉，其销量下滑同样明显。根据相关数据显示，特斯拉1月的上险量为25687辆，同比缩减57.07%，环比缩减53.96%，率先开启价格战也就有了充足理由。

然而需要关注的是，作为当前新能源车市场的热门选手，比亚迪以15.13万辆的成绩雄踞1月份销量榜首，一举霸占了整个新能源车市场接近4成的市场份额，这无疑给其它车企带来了强烈的压迫感。

仅凭单纯的降价促销，似乎已经很难应对比亚迪这头来势汹汹的猛兽了。

降本增效成为首要目标

“新能源车下半场，对于车企的盈利能力会有更大的考验。”

在某电池检测机构工作的马工表示，居高不下的造车成本，依然是横亘在新能源车面前的一座大山。

目前国内新能源汽车渗透率已经突破了30%，传统燃油车被新能源汽车所取代的主流趋势不可逆转。而在这一过程中，成本战该如何打才最具成效，考验着各家车企的真本事。

总体来看，降本增效是当前新能源车企的统一目标，大家一同摸着特斯拉过河，更是少有的默契。

毕竟在成本控制这块，特斯拉凭借技术创新、规模效应这两板斧，已经形成了一个正反馈的循环。无论是其一体化压铸技术，还是传说中的4680电池，都极大压缩了生产成本；在上海建厂，在产业链端实现规模效应，凭借销售规模的持续扩大来分摊成本，不断拉低单车成本。

说白了，价格归根结底还是由成本决定，成本又受限于技术驱动持续降本能力和规模效应，在这两点上特斯拉已经处于领先位置了。

当前主流新能源车市场处于20万元价格区间，并且有不断往下探的趋势。有消息称，特斯拉下一代产品平台成本预计只有Model 3和Model Y平台的一半，这意味着特斯拉的车会进入10万-15万元价格区间，面向更多的主流消费群体，抢夺更大的市场份额。

在智能驾驶技术的应用前景尚不明朗的大形势下，车企如何率先抢占市场份额成为重中之重，而这又与价格相关。车企要么控制成本，要么转嫁成本，无法消化成本的车企，可能丧失主动权。

钟述

在过去很长一段时间里，所有人都在等待一个真正的变革拐点——当新能源车选择足够丰富，当其价格下降到与传统燃油车相同的水平时，整个替代过程会进一步加速。

很显然，疫情影响逐渐降低、供应链波动减小的2023年，或许会是这一拐点的真正来临。新春伊始的第一波降价潮，或许就是这场变革拐点的开始。

不过身处其中的车企们依然需要警惕，如果降价之后销量仍然没有起色，那么说明自身可能面临着一个更大的危机。

国产新能源降价潮开启，除了比谁“割肉”狠，还得看成效