如果家庭是最终的归宿，那么MPV就是男人的终极座驾。

汽车的本质是代步工具，只是因为使用者对其有了更多期待，它才有了更多意义。比如有人希望通过一台越野车穿越无人区，有人希望通过一台皮卡载起生活，也会有人希望通过一台MPV包住家庭幸福。

过去很长一段时间里，中国市场的MPV只存在低端、中高端和高端三个价格区间，要么就是五菱宏光这种载人载货的，要么就是GL8、奥德赛这种商务接待的，以及如埃尔法这般不受价格束缚的。

当国人对汽车越来越了解，用车场景和需求变得多样化，MPV走进了他们的选择当中。但在10万-20万元这个购车数量最庞大的价格区间里，却几乎没有可选的产品，于是，为人民造车的五菱推出了五菱凯捷。

这一次我们试驾的是五菱凯捷混动版车型，是一款值得细品的MPV。

所谓品质，即从大到好

五菱对于MPV的理解，绝对超过了大部分自主品牌，从五菱宏光到宝骏730，再回到现在银标的五菱凯捷，五菱MPV真正走进了2.0时代。

凯捷这款车型的定位非常清晰，首先是侧重于家庭用车，然后可以应付长途出行、商务接待等使用场景。所以这款车在乘坐体验上的核心就是二排的头等舱级座椅，满足2021版C-NCAP星级安全标准，抗拉强度高达1000MPa。

座椅采用了560mm磁浮式滑轨设计，还能横向移动160mm。在这个基础上，座椅靠背能180°放平，长度达 290mm的腿托可打开角度为72°，可以整个人平躺在上面。而且依靠这前后560mm的移动距离，几乎可以让第一、二排座椅都能完全放平。

更关键的是，除了座椅位置需要手动调节，所有座椅的靠背、腿托都是电动调节。而且，二排座椅还配备了折叠小桌板、双侧USB充电口、三排的独立出风口等等。

去到第三排，座椅可支持5/5分独立放倒，并且能完全收纳只与地板齐平的状态，此时的后备箱空间高达1514L，长度大1420mm。因为凯捷车内地板是平整无台阶的，配合座椅大范围移动及魔术空间般的布局设计，可以解锁更多种家人互动的场景。

另外还有一个细节，凯捷的内饰材料是采用国际一线品牌，后续的生产工艺、生产环境等等都按气味管控要求严格管理，让内饰气味等级达到6.5级以上。同时还用上了PM2.5滤芯+负离子发生器等配置，让车内空气更加清新自然。

这就是五菱造车的理念，这里面没有惊才绝艳的设计，每一项配置单拎出来都不值得称道，但五菱就是把这些看似普通的细节都做好了，然后就成就了自己。

当造车成本逐渐可控的时候，所谓的豪华已经成为了一种调性，因为像五菱凯捷这样价位的车型也可以非常舒适。将一款车设计得大方得体也许不难，但造出空间大、体验好的车型就很难，五菱所理解的品质，就是将力所能及的细节都尽量做好。

真正的混动，要省到底

当下新能源汽车已经成为了主流话题，而2022年也称得上是自主品牌混动元年，五菱自然也不能在这一领域落后于人。

凯捷搭载的是上汽通用五菱全新的油电混合动力技术——五菱混动，集成了五菱的产品技术和供应链资源。这套混动系统拥有优秀的自主三电产业链生态，包括2.0L混动专用发动机、五菱混动专用DHT等。

比如这台2.0L 混动专用发动机，采用了阿特金森循环结构，热效率能达到41%，配合效率高达97%的大扭矩驱动电机，起步就能输出320牛米的峰值扭矩，是完全可媲美2.0T发动机的。

有了这样一套动力单元，不但0-60km/h加速仅需4.21s，还自带弹射功能。其次，有了五菱混动专用DHT变速器的加持，中低速行驶时可以纯电驱动，高速时又能通过发动机直连输出动力，逻辑清晰，切换平顺。而更重要的是，这套动力的市区油耗可以低至4.75L/100km，综合油耗5.90L/100km，一箱油最高续航长达1100km。

这就是五菱混动的实力，动力、油耗等方面依旧不会有最惊人的表现，但绝对是这个价位里卓越的存在。