混动界迎来一记“大招”，影酷即将预售，预测价格在15万-20万

混动车型存在的意义是什么？

在钟叔驾道看来，动力强劲只是表面，省油才是硬道理。毕竟相比于纯电动车，还需要加油的混动车就是要追求极致的低油耗，所谓的强劲动力性能，只能算是电机加入之后带来的福利之一而已。

如果将目光从那些百公里多少秒的加速时间里跳出来，那么大概率会发现有一位全新“省油专家”正在走向台前。前不久，广汽传祺钜浪混动家族影酷、影豹相继开展了“一箱油极限油耗测试”、“一箱油征服塔克拉玛干无人区”的一系列油耗挑战。

其中搭载钜浪混动GMC 2.0混动系统的影酷表现尤为出色，在“一箱油极限油耗测试”中以3.2L/100km的油耗跑出了1711km的成绩；而在“一箱油征服塔克拉玛干无人区”的挑战里，面对高温、复杂路况的情况下，影酷也做到了4.28L/100km的优秀油耗成绩，达成一箱油最长跑1285km的超长续航。作为广汽传祺品牌年轻化战略落地的又一重磅产品，将是传祺向新能源科技企业转型的重磅战略车型，影酷究竟是如何做到的呢？

独家省油秘诀在哪儿

当下业内公认，混动将成为自主崛起的第三波红利，所以我们也能看到在比亚迪之后，长城、吉利、长安、奇瑞以及传祺纷纷开始布局混动市场。作为后来者，影酷搭载的这套钜浪混动GMC 2.0混动系统属于HEV，主打低油耗优势。

有趣的是，不少人都知道混动车型省油，却不明白它为什么能够做到。

以这套GMC 2.0混动系统为例，发动机的素质至关重要，其搭载2.0 ATK高效阿特金森发动机，采取压缩比小于膨胀比的方式，即做工行程大于压缩行程，再配合广汽GCCS高效燃烧系统、350bar高压直喷系统、低摩擦设计、智能热管理以及降噪设计等先进技术，让其热效率达到了42.1%，同排量全球最高热效率水准。

为了让油耗表现更加突出，2.0ATK高效阿特金森发动机还增加了EGR废气再循环系统。其通过低温冷却外部EGR催化器后取气，能改善爆震倾向，降低油耗。

而电控可变机油泵的存在，则能精确控制油压，使发动机在不同工况下实现供油量的最优匹配，降低机油泵运行排量，从而降低了发动机能耗损失，WLTC工况实测节油率达到4%。

不过对油耗影响更大的，是机电系统。钜浪混动GMC2.0机电耦合系统首创集成式双电机多档位DHT，在两个电机之间加入的2AT变速机构。

钜浪混动GMC2.0机电耦合系统通过增加2AT变速机构，能让发动机在高速路况下以更低的转速维持速度提升扭矩输出的同时，使得发动机介入驱动后处于更高效工作区间，由此实现更低的油耗。

另外还有一点黑科技的，就是GMC 2.0混动系统引入了智能能量管理策略，能根据车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息，实时对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化，真正做到“360°无死角”省油。

混动的自我修养：好开、平顺、安静

大多数人对于混动车型其实是比较陌生的，而目前市面上的混动车型开起来的感受也是比较迥异。由于混动车型需要平衡发动机和电机两者的关系，那么想要做到好开、平顺、安静就得花费更多的功夫。

为了保证驾驶时的平顺性，钜浪混动GMC2.0混动系统首创集成式双电机平行轴串并联DHT，而且采用2AT变速机构，与同级采用2AMT的对手相比，通过离合器结合而非同步器，换挡冲击小，换挡动作更加柔顺。

不仅如此，在换挡过程中还通过发电机调速，同时驱动电机进行扭矩补偿，保证驾驶过程中不会有动力中断的感受，真正做到平顺无冲击，更保证起步时强劲的动力输出；在8月8日-9日，在广东国际赛车场（肇庆）举办的驾控体验营上，影酷一并创造了0-60km/h加速3.9s、麋鹿测试速度为78km/h的优异成绩，成为当之无愧的城市“绿灯起步王”。

为了保证动力输出的高效，这套钜浪混动GMC2.0混动系统还搭载与宝马相同的高效冷媒直冷技术，空调冷媒直接接入电池内部进行直接冷却。与液冷相比，冷媒直冷取消中间热交换器，冷却能耗降低22.5%，冷却效率提高100%，保证电驱一直处于较好的性能输出状态，而且成本更低。

而行驶安静这一点，主要体现在在匀速发动机直驱时，同一车速下GMC2.0混动的发动机转速会更低，发动机也更加安静。

作为对比，同样是高速工况下，以日系混动代表的本田i-MMD为例，单挡驱动的结构，使得它在动力高输出时，发动机转速也会随之增高，由此带来的油耗和发动机噪音都会提升。而钜浪混动GMC2.0混动系统得益于增加了2AT变速机构，高速巡航的发动机转速会更低，发动机噪音和油耗都会降低，由此带来更好的用户体验。

可以说，搭载钜浪混动GMC2.0混动系统的影酷，就是为了打破日系混动神话而来，它的硬核实力已经开始逐渐展现在消费者面前。

来得虽晚一些，却强了不止一点

从时间线上来看，钜浪混动GMC2.0混动系统的脚步是稍慢半拍的，但它不仅把前者混动体验不足的坑一个一个都给填齐了，还做到了高屋建瓴，真正称得上是后发先至。

这些词看起来似乎很夸张，但事实确实如此，那些年混动车被用户槽过的点，它其实都能自带时机优势去避开，在硬件和体验层面都做到了尽善尽美，油耗表现、驾驶感、静谧性各方面远远超出了人们的期待。

今天的混动车市场远比以往激烈，前有本田i-MMD、丰田THS早早先发，后有比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、长安蓝鲸IDD、奇瑞鲲鹏DHT，以及如今重磅来袭的钜浪混动GMC 2.0混动系统紧随其后。如何在接下来的激战中脱颖而出，将会严苛考验一台混动新车的综合素质。

据悉，影酷还配备了ADiGO 智驾互联生态系统，搭载高通骁龙8155芯片，赋能超感交互智能座舱，而且拥有超级泊车功能，这样一台科技感直接拉满的混动超新星怎能让用户不爱，在7月21日盲订开启之后，影酷订单便在短短半个月内突破一万台，受到消费者高度认可；

相比同级别合资品牌混动车型20万-30万的售价，影酷从产品力、配置都具有领先优势，笔者大胆预测影酷燃油版不低于15万，混动版不低于18万；这么一台高价值的“混动超新星”非它莫属。

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