走进大众汽车品牌科技营造社，感受MEB平台的魅力

合资品牌中，大众汽车是将电动化玩得最溜的车企，今年3月份ID.系列才开始在国内销售，9月、10月、11月连续三个月取得过万辆的销量，不到一年时间取得该成绩实属难得。要知道，国内主流自主品牌的新能源车销量从1到1万辆，通常需要一年或更长时间。

目前，ID.系列车型有ID.3、ID.4X、ID.4 CROZZ、ID.6X、ID.6 CROZZ，它们都来自于MEB模块化电驱动平台。该平台赋能，ID.系列在市场上屡获佳绩，早前ID.4还荣获2121世界年度车大奖。

近日，大众汽车在广州举办了一场大众汽车品牌科技营造社活动，这是一场充满年轻与现代元素的科技沙龙，其主题非常明确，就是为了科普MEB平台，而买车君在现场也进一步了解到MEB平台的技术亮点。

MEB平台可进一步解决焦虑

在活动现场，ID家族的底盘清晰展示了MEB纯电平台的结构特点，比较显著的一点是电池组与平台前后段独立，因此MEB平台的车型可扩展性非常高，若需要更长续航或更长轴距的车型，调节电池模块的数量即可，降低研发成本同时又提升效率。

MEB平台的车型还有不错的性能表现，采用APP310的永磁同步电机，最大扭矩310牛米，最高功率150千瓦，重量仅为90千克，并且APP310永磁同步电机还可以应用于MEB平台系列车型上，保证每款车都有不错的加速感。

不仅如此，车辆的电池还整体嵌入车底，既能降低重心，又可以实现50：50的前后重量分配，从而提升了驾乘感受，并且车轴模块和传动系统模块也最大程度向前后移动，使生产出的车辆具有更长的轴距和较短的前后悬，实现空间最大化。

对于纯电动车的电池，想必大家最关心的是安全和续航问题。对此，大众汽车比其它车企考虑得更细致。

诞生于MEB平台的电池模组采用了坚硬的加强梁进行包裹，并且车辆的冷却水路位于电池包最底部，该设计有助避免车辆托底刺穿冷却水路，即使冷却水路有渗漏，液体也不会流到电芯位置，从而避免电池短路。

当然，不排除有车辆的用车环境更恶劣，造成电池系统短路，而ID.系列车型电池包还有安全冗余设计，电池组出现短路等极端情况时，安全装置会迅速切断这组电池模组的连接，以免连带到其它的电池模组。

简单来说，ID.系列车型的电池组已通过多方位设计预防出现事故，即使发生意外事故，仅是单一电池模组损坏，不会发生连带反应。如此全面的呵护，没有多少车企能做到。

续航方面，电动车在冬天的表现通常不能令人满意，而ID.系列的续航在冬天也不可避免地存在衰减情况，但是为了保证车辆更长的续航，ID.系列车型比同级车型付出更多。

ID.系列车型配备的CO2热泵和R744空调，在低温情况下，假如驾驶员需要快速对车内温度进行提升，选装R744空调装置的车辆热泵系统和PTC加热器将共同工作，PTC加热装置会随车内温度的提升逐渐降低加热功率，最终由热泵系统完全接手，为车辆带来更长久的续航。另外，R744空调装置预装两套滤芯，外部空气经过一级普通滤芯过滤后，再经过二级活性炭滤芯过滤。因此用户日常用车时，活性炭滤芯的更换频率较低，可进一步降低用车成本。

可以看到，电动车的动力性能、安全性、续航里程等消费者关注的点，MEB平台都有充分考虑，并全方位解决了消费者的顾虑，这也不难理解ID.系列上市即畅销的原因。

鼓刹制动器再进化，性能强于盘式

ID.系列车型最受争议的一面是使用鼓刹制动器，该配置给人的第一感觉确实不高级，而大众汽车的工作人员也没有避免该话题，并且通过详细讲解，让大家充分明白ID.系列车型的鼓刹制动器跟其它车型有很大的不同。

ID.系列车型的的鼓刹制动器比普通车型的鼓刹要大，达到11寸，并带有电子驻车制动器的驻车电机，因此可以利用电动车电机的反拖作用达到刹车效果，再加上前轮的盘刹，其刹车效果并不逊色。

值得一提的是，ID.系列车型还有左右两个电子驻车制动器，并分别由ESC和eBKV两套系统控制，冗余的设计理念能够有效保证系统的可靠性，提供稳定安全的驻车功能。

换言之，ID.系列车型的鼓式制动器相比我们常见的鼓式制动器有所升级，综合性能得到提升，刹车效果更好、寿命更长、可靠性更高等，给用户带来的体验超越了盘式制动器。

新能源车市场的竞争越来越激烈，车型众多且实力不俗，ID.系列车型能够突围而出绝不是偶然，通过大众汽车品牌科技营造社活动，可以看到MEB平台和ID.系列车型的强大实力，多项先进设计都颠覆了其它车企电动车的研发思路，从而给用户带来更靠谱和更智能的电动车生活。

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