量产已就位，发布半年即将交付的极氪，有何独到之处？-钟叔驾道

近期各个行业的“缺芯”、“限电”浪潮汹涌，全球供应链亦面临前所未有的压力。由于缺少关键零部件，各大主机厂均受到了不同程度的影响，其中以大众，通用最为严重：一汽大众宣布二季度减产30%；通用预计该问题将导致2021年利润减少15亿到20亿美元。

不过即便在大环境严峻的形势下，依然有着一些好消息传出。

近日《钟叔驾道》从官方获悉，品牌发布仅半年的极氪智能科技方面表示，工厂已经完成量产准备，ZEEKR 001量产车将于10月中旬下线，10月下旬陆续开启交付。

量产交付有序推进，专属工厂已就位

目前，极氪正在举办全国开城计划，服务团队陆续进驻各大区。服务体系搭建与量产工作的有序推进，此前下单ZEEKR 001的用户也吃下了一颗“定心丸”，喜提爱车不再遥远。

或许在大部分人看来，新车实现量产交付似乎是一件再正常不过的事情；然而对于一个全新汽车品牌而言，其中的难度往往不为人知。

通常来说，汽车的产品开发周期很漫长，开发一个全新的平台至少要4-5年，并且一台车上差不多有一万多个零部件，在供应链普遍波动的情况下，要想短时间实现量产难度可想而知。

更何况作为极氪品牌的首款新车，ZEEKR 001拥有强劲的性能和领先的智能水准，NEDC续航里程最长可以达到712公里；四驱版为前后双永磁电机，零百公里加速时间最快仅为3.8秒；同时采用Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片，具备极大的自动化能力。

正因为其强悍的产品力，意味着对于造车工艺、材料和特别是供应链上的要求会更加苛刻。以焊接为例，ZEEKR 001的生产线采用涂胶视觉引导、在线测量、CMM测量、柔性检具测量、超声波检查等监测系统，并利用智能自适应焊接控制系统，确保焊接质量。

从品牌和首款新车ZEEKR 001发布，过去仅仅不到半年，极氪便来到了量产交付的阶段，可谓前无古人。而能够取得如此之快的速度，离不开背靠吉利控股集团这个巨人。

有着传统车企撑腰，极氪有现成、成熟的供应链体系可以使用，并且极氪很多事情都有完善的前期规划，而非所谓新势力创始人一时的“心血来潮”。早在2018年，极氪位于浙江宁波杭州湾的专属工厂就投入建设，占地约2000亩，规划年产能30万辆。

极氪拥有自己的专属工厂，而非新势力的“找人代工”亦或汽油车混线生产，使得ZEEKR 001的产品力不需要妥协，能够满足用户对智能、网联、长续航的要求。与此同时，熟练工人加上高度智能的机器人，确保交付的同时而且高质。

强大体系实力，造就极氪速度

站在巨人的肩膀之上，使得极氪能够少走很多弯路，由此形成了业内备受关注的极氪模式，造就极氪速度。

极氪模式与当下流行的造车路径不同，它相比于传统汽车向智能电动汽车转型，并非简单的嫁接电动化技术，而是以独立的企业、全新的品牌和创新的用户组织和商业模式，彻底变革。同时极氪又坐拥吉利控股发展35年来积累的深厚产业基础和全球优势资源，将全面赋能其实现厚积薄发。

依托于吉利多年的蓄势积累，极氪得以快速构建完整的纯电智能科技生态体系，涵盖电机、电控、电池、整车设计研发、出行服务、自动驾驶等丰富完善的内部生态，拥有MOBILEYE、高通、雅马哈、宁德时代、百度、大陆、博世、ARM、腾讯、华为等诸多外部生态合作伙伴。

在全球供应链吃紧的大环境下，极氪已经搭建了全球一流的供应商体系，其中不乏威巴克空气弹簧、天纳克电磁减振系统等全球顶级供应商，为ZEEKR 001实现极致性能提供保障。

其中最引人瞩目的是极氪堪称“豪华”的芯片供应商，不乏有德州仪器、mobileye、Onsemi、OmniVision、MPS这样的全球顶尖企业。基于浩瀚平台架构打造的ZEEKR 001，单车使用芯片超2000种，芯片数量超10000颗，远超传统汽油车，其中行业首发的芯片也有7枚。在当下全球闹“芯荒”的情况下，极氪的交付难度可想而知。但极氪CEO安聪慧亲自挂帅，主抓芯片供给，据悉以小时为单位，全力保证供应。