继长城旗下的“猫狗乐园”后，在上海国际车展，WEY品牌的“咖啡厅”正式开张。

从WEY摩卡的预售，再到智能混动DHT发布以及搭载该技术的全新车型玛奇朵、拿铁的亮相，上海车展期间话题不断的WEY品牌展示了其从产品到营销上的不俗实力。

面对消费趋势的变化，如何才能更好实现高端化突破？基于全新定位的“新一代智能汽车”WEY品牌开始了新一轮市场发力。

在此次上海车展上，钟叔驾道与一众汽车技术精英、营销大咖们共同探讨这个充满机遇与挑战的汽车产业，问道汽车市场的新增长与行业趋势的新变化，此篇采访对象为WEY品牌总经理李瑞峰、WEY品牌营销副总经理乔心昱和DHT混动技术研发总监刘宝。

转战智能混动市场，产品横跨SUV、轿车、MPV三大品类

提起长城汽车，大家可能先想到的就是它的哈弗系列、WEY品牌系列等SUV车型。

的确，在SUV盛行的这几年，长城汽车的良好品质、亲民的售价受到广大消费者的青睐，哈弗H6更是长期位列销量榜首，让长城汽车品牌的影响力不断上升。

自去年12月上市的WEY坦克300爆火之后，长城汽车根据战略规划，在上海车展正式成立了坦克品牌。对于坦克品牌的独立，WEY品牌未来将如何规划？在这里，WEY品牌总经理李瑞峰是这样回答的。

WEY品牌自2016年诞生至今，无论是智能豪华，还是智能安全，都是围绕“智能”核心。如今，我们定位在“新一代智能汽车”，它有两大技术支撑，摩卡产品承载的咖啡智驾和玛奇朵与拿铁承载的智能混动DHT，这是两大技术，来支撑我们整个智能汽车的定位。咖啡智驾，它是基于智能驾驶升级而来，同时依托智能驾驶、智能座舱、智能服务“三智融合”强大技术背书。

对于WEY品牌，大家考虑WEY原来聚焦SUV领域，我们有城市SUV，原来我们的VV系列，今年我们会上市三款全新的产品——摩卡、玛奇朵和拿铁。原来我们在去年的时候上市了越野SUV品类，就是坦克系列，坦克300，应该讲上市即爆款，基本现在是供不应求，订单拿到2万多，因为我们工厂的改造，其实十几天已经停售了，在上海车展上一开售就非常火爆，大家从各种反馈当中有目共睹。

现在考虑坦克品牌作为一个独立品牌分离WEY之后，WEY品牌是一个怎样的方向？我们WEY品牌未来是综合品类的品牌，我们的定位是新一代智能汽车。

何为新一代？就是真正要成为最懂你的出行伴侣。我们提的智能驾驶，会成为比肩者，智能座舱会成为引领者，智能服务成为开创者，三智融合巨大背书之下我们肯定会成为最懂你的智能汽车人。懂你就会形成我们的智能移动空间，会让我们的所有的服务让你无时无刻的服务于你，让我们的智能科技服务于人，让我们的智能科技更懂你，让我们的智能科技辅助你更好的放开双手、解放大脑，这是咖啡智驾带来的变化。

在全新定位之下，我们横向扩充了品类延展，除了城市SUV目前三款产品以外，我们会有品类的细分和分化，甚至在SUV领域也会类似于会出现一些机甲风格的SUV体系，这样可能会替代我们的坦克属性，当然不可能专门特别硬朗，我们也会有铁汉柔情，但是柔的方面可能还不一样，硬的方面会有产品差异性，这是机甲SUV。

当然，重启轿车，只是未来WEY品牌发展战略的一部分，作为长城公司，多年以来没有进入轿车领域，所以我们今年长城公司重启了轿车，重启轿车首先会放在WEY品牌。李瑞峰表示：“WEY品牌未来会成为一个综合品类的一个品牌，我们实现了一个横向、纵向和品类分化几方面战略的思考。”

所谓的“横向”指的是WEY品牌的产品线布局。除了轿车，WEY品牌还将继续深耕SUV细分市场，并开辟7座MPV市场。

有了这么大的产品规划，我们如何有更强的信心？WEY品牌现在以魏总的姓氏作为赌注，他一直讲不会拿自己的姓氏开玩笑，我们在产品背书之下，长城公司30年的造车经验以及我们庞大的现在的外围的智能生态圈、合作伙伴，都会给我们首搭的技术，不管咖啡智驾平台里的智能驾驶、智能座舱、智能服务甚至我们的智能混动DHT甚至9DCT等等，我们硬核的全激光雷达包括高清地图，甚至我们很多的硬软件的车规级高通8155芯片，都会首搭在WEY品牌上，所以说我们有公司技术的加持，也有庞大的外围的像华为、高通等国内外一些领先的智能合作伙伴，都会给我们WEY进行加持。

李瑞峰透露，在明年，机甲SUV、轿车、MPV将近八九款产品都会具备了SOP上市的条件，而今年是三款产品，还有品牌的全新战略，不断量产车型的露出，2022年就是密集产品的换新和推广，这是WEY品牌大概的规划。

三智融合+服务：WEY的智能化晋升

“WEY品牌的定位会从之前的‘豪华’聚焦到‘新一代智能汽车’。”在李瑞峰看来这是一种晋升。

对于WEY品牌为什么要做全系混动，WEY品牌营销副总经理乔心昱是这样理解的。“2035年混动车比例将高达50%。面向未来，不管考虑碳中和还是碳达峰，从现在开始至少要2035年这段时间混动和纯电动将是新能源技术里边并驾齐驱的两条技术路线。”

DHT混动技术所存在的优势，DHT混动技术研发总监刘宝认为：我们智能混动DHT架构是驱动电机直接驱动车轮的，从客户驾驶感受的维度就是和纯电动驱动的传递路径相同，带来减少换挡的延迟，以及发动机扭矩跟随特性慢的延迟，以此提供更快更好的驾驶员的感受。

而在智能化技术方面，李瑞峰认为，我们不会把车变成冷冰冰的机器，我们是考虑到的是如何把车打造成有温度更懂你的出行的伙伴或者伴侣型的智能座舱。这是我们为什么推出了三智融合的原因。三智融合里面其实是有智能驾驶、智能座舱和智能服务三维融合。

三智融合会改变我们所有的现在传统的营销模式，会改变我们的现代传统的服务模式，改我们的商业模式，未来所有的订阅模式，我们全域可成长，我们主动学习的功能可以迭代，所以我们为客户开通订阅模式和服务模式，所以说，我们现在的智能化不是去考虑一个单点技术的领先，也不会搞技术的竞赛。

“未来的汽车在智能化的加持之下就成了移动的智能终端，可以把车机端、APP端和终端甚至用户端能够四位一体打穿。”李瑞峰表示：“智能化会深度改变我们的运营模式，改变重塑了经销渠道内部的职能职责业务的流程和他的关键岗位的角色以及他服务的模式、交付的模式，全链路全发生了改变，链路全变短了。”链路越短，才能无线接近真实的市场。当竞争白热化，了解消费者、用户“痛点”，是当前车企争夺市场份额的必要手段。

全系布局混动，WEY的做法似乎显得“不合群”；坦克的独立，或许会在短期内影响到WEY的销量。然而，通过此次采访可以看出，WEY是在下一盘更大的棋。坦克独立，是长城汽车基于智能越野稀缺市场的锚定。而全系布局混动，则是基于现阶段发展趋势及用户需求考虑，通过更优的驾驶体验“干掉”传统燃油车，通过“零焦虑”的用车体验与纯电车型抗衡。

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