钟观 | 瞄准汉兰达的吉利豪越，能否成为大5座SUV新标杆？

吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧的这句话，可以被理解为“吉利梦”的一部分。而近年来，吉利不断以新产品加快抢占各个细分市场的步伐，海外市场拓展提速，便是圆梦的过程。

为了这个愿景，吉利在过去不到两年的时间里，相继投放了缤越、缤瑞、星越、嘉际、几何A等一系列全新产品，速度之快让人瞠目结舌。

如今，又一款全新车型要来了，它就是此前在“胖五”成功发射升空当天披露的“VX11”。近日，这款车的命名正式公布——豪越，寓意豪迈人生，越步向前。

不过，据乘联会的最新数据显示，2019年，国内SUV市场的累计销量为9,181,612辆，同比下跌3.6%。其中，自主品牌SUV跌幅尤巨。

那么，在这样一种较为“悲观”的背景下，吉利推出豪越还有机会吗？

纵观2019年各车企的表现，成绩最亮眼的当属一汽大众与吉利汽车。2019年，一汽大众成功夺得车企销量榜的年度冠军，其中，贡献最大的板块便是SUV，探岳、探歌是拉动大众品牌销量增长的最大引擎。

吉利汽车2019年销量超过136万辆，连续三年夺得中国品牌乘用车销量冠军。其中，SUV也是其表现最好的事业板块。2019年，吉利SUV阵营产品总销达到了709,841辆，占吉利全年总销量比的52.1%。

可见，随着马太效应在市场不断加剧，强势品牌SUV具备强劲的生命力，前景依然无限。

另一方面，在乘联会发布的2019年12月份SUV零售销量数据里，B级SUV实现了同比增长22%，远高于SUV整体2.5%的平均增幅。目前已连续三个月实现同比正增长，成为SUV市场中增幅最大、最为醒目的细分板块。

显然，随着消费不断升级，二孩家庭不断增加，越来越多的消费者将目光指向了品质更好、空间更大、功能更全的产品身上。

豪越此时到来，恰逢其时。

近年来，吉利不断加码SUV板块，产品越来越丰富，竞争力越来越强，为企业的稳健增长提供了最大的驱动力。

截至目前，如果加上领克品牌，吉利旗下的SUV车型多达十余款。从起步价5万-7万元的全新远景X3、全新远景X6，以及跨界个性的远景S1，到8-15万级的博越、博越PRO，走跨界风的帝豪GS、“小钢炮”缤越、高性能运动SUV星越，乃至主打纯电的帝豪GSe等，动力涵盖了燃油、MHEV轻混、PHEV插混与EV纯电动。而在更高价位的市场上，领克01与02也开始了与合资品牌的正面较量。

不过，如果按照尺寸来划分，吉利目前布局的SUV车型都集中在小型与紧凑型之间，也就是A级及以下的细分市场。在B级SUV市场上，至今依然空白。豪越的到来，便是为了补上这一缺口。

由于品牌力等原因，此前B级SUV细分市场始终被外资牢牢占据，汉兰达、冠道、UR-V等，都在市场上风光无限。虽然此前传祺GS8、长安CS95、哈弗H9都曾试图顶破封锁，但成果有限。

如今，随着吉利汽车在产品力与品牌力方面均实现了大幅进步，在B级轿车市场也已取得阶段性进展，接下来，其在B级SUV市场应会有所作为。

对于吉利来说，想要和大众、通用、丰田这样的强势品牌进行直接竞争，需要的不仅仅是打造几款明星产品、标杆车型，它需要更完整厚实的体系造车能力。

经过十年近千亿元的研发投入，吉利汽车已经构建起一个全球化的设计研发网络，培养出大量的高素质技术人才队伍，布局了全球5大技术研发中心、5大造型设计中心，形成了BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构。同时还有沃尔沃、路特斯等豪华品牌的技术协同，这些都奠定了吉利在全球市场角逐的坚实基础。

高品质的产品，是用户感知品牌的重要触点。吉利在轿车市场已经打造出帝豪、帝豪GL、博瑞等标杆型产品，甚至还有运动属性加持的领克03；MPV市场上，去年投放的嘉际很快凭借强大的产品力进入到了家用MPV市场第一阵营；新能源车市场上，从MHEV轻混，到PHEV插混，到EV纯电，吉利的布局也在日益完整；SUV市场上，远景X6、博越、缤越、领克01/02等等，也都在各自的细分市场占据了一片天。

此次豪越的到来，算是吉利在SUV市场填下的又一块重要拼图。它不仅能为吉利带来新的市场增量，更重要的是，它将助力吉利品牌形象进一步晋级，以自主大5座SUV标杆者的身份，带领中国品牌SUV集体向上突围。

据悉，除了豪越，2020年吉利汽车还将推出BMA架构下的第二款SUV“吉利icon”、CMA架构打造的“领克05”、几何品牌第二款新车“GE13”等全新产品，它们的到来，也将持续优化吉利汽车的产品结构，为企业进入全球化竞争不断夯实基础。

另一方面，消费升级的情况下，车市也迎来了换购大潮，过去小型、紧凑型SUV的用户，以及部分轿车、低端MPV的用户，对于大5座SUV的换购需求将不断增加。

可以想见，豪越的到来，将成为吉利汽车顺利完成2020年141万辆年销量目标的重要支点，也将会改写国内SUV市场的现有格局。