零跑哪来的底气剑指“世界级车企”?

2025临近尾声，翘尾效应的失约给国内车市泼了一盆冷水，在大部分车企还在为年度任务的完成进度而发愁时，零跑汽车不仅早早完成了年度50万辆的目标，更以接近60万辆的年销量拿下造车新势力销冠。不仅如此，零跑已连续两季度实现盈利，有望在2025年首次实现全年盈利。

12月14日，零跑创始人、董事长兼CEO朱江明在公司成立十周年之际发布了一封内部信，这封信不仅披露了上述一些关键信息点，更给公司下一步发展给出明确指示：2026年以年销百万辆为目标，不再以“新势力”自居，而以“世界级车企”来要求自己。

很难想象，曾经因为生存危机被外界判定“活不过一年”，也被一些业内人士贴过“模仿者”和“跟跑者”标签的零跑汽车，如今不仅站上了造车新势力的金字塔顶端，更有勇气向年销百万辆发起挑战。

零跑的华丽转身不仅励志，并且给所有从业者带来反思：当汽车产业站在百年变革的十字路口，当内卷式竞争严重削减行业整体盈利水平时，零跑凭什么能够完成逆袭，从“跟跑者”蜕变为“领跑者”？又是哪来的底气剑指“世界级车企”？

从命悬一线到逆袭称冠

在过去几年中国造车新势力崭露头角并意气风发时期，零跑一直并不耀眼，甚至在“蔚小理”已经形成铁三角占据新势力头部座椅的时候，零跑还在为生存而挣扎。销量低、融资难、亏损严重成为压在零跑身上的三座大山，零跑更曾一度资金链断裂命悬一线。

2019年，零跑推出了寄予厚望的首款车型‌S01，但这款造型奇特、定位相对小众的轿跑‌全年只售出‌1000辆左右，为此，零跑这一年亏损了9个亿。2020年，零跑靠一款售价不到10万元的微型轿车T03年销量勉强过万辆，但亏损金额却增至11亿元。

2021年价格区间在10万–20万元的C11上市后，零跑的业绩总算是有了一丝起色，C11帮助零跑撕开了主流中型SUV市场的口子，年销量提至4.31万辆，这一年也被不少人视为零跑的转折点，但即使如此，零跑在造车新势力的销量排名连前五都未能进入，此时“蔚小理”都在冲刺10万辆大关，零跑与头部三强存在明显的差距。

零跑的厉害之处不在于一飞冲天，而在于一步一个脚印稳打稳扎，这一点从其销量得以直观体现。

2022年至2024年，凭借C11、C01、C10、C16等多款C系列车型，零跑完成一步一登阶的持续成长，年销量从11.12万辆到14.42万辆再到29.37万辆，跻身新势力前三强。尤其是C10和C16这两款车的出现，让零跑从市场边缘逐渐走到了舞台中央，在大众市场打开了知名度和影响力。

到了2025年，零跑更是实现从量变到质变的突破性发展：11月15日即提前完成全年50万辆的销售目标，全年销量预计接近60万辆，位列造车新势力第一，累计销量将突破120万辆。财报也相当给力，零跑2025第二季度、第三季度连续实现季度盈利，有望实现首次年度盈利。也就是说，零跑成为第二家季度盈利以及第二家累计销量破百万辆的新势力车企。

零跑凭什么书写励志传奇？

回首零跑的发展之路，在造车新势力大量涌现、资本纷纷下场的激进阶段，零跑并不被看好，甚至一度被人唱衰，但零跑的发展韧性并不比同时期的任何一家新势力车企弱，更能在逆境中扭转局势转亏为盈，领跑一众新势力，在这个逆袭的过程中，零跑做对了什么？

零跑目前的成功，离不开其掌舵人超常规的战略远见和落实能力，这一点首先体现在其全域自研体系化能力的构建上。

时至今日，越来越多汽车主机厂意识到全域自研的重要性，全域自研在保障供应链、稳定生产、控制成本方面有着举足轻重的作用，也是车企打造差异化核心竞争力的底座，而零跑早在诞生之初，也就是从2015年开始就走上了全域自研之路。

通过十年累积，零跑如今已经完成了包括LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox底盘制动系统、高阶辅助驾驶等核心技术的快速量产，核心部件自研率已经超过50%，这也是零跑能够在12万元级别车型搭载激光雷达的原因。通过65%核心零部件自研自制，零跑实现了对关键成本的掌控，整车仍可保持14%-15%的毛利水平，最终助力零跑从2025年第二季度开始扭亏为盈。

除了全域自研，朱江明的远见和魄力还体现在增程路线的选择上。2023年初，当业内还在讨论增程是不是落后技术时，零跑已经开始果断布局“增程+纯电”双动力，推出了爆款车型C11增程版，所以当这一年增程车型的新能源汽车销量比重从8%提升至12%时，零跑成功吃下增长红利。

零跑的成功还得益于其合理的价格体系。正如朱江明所说，“好而不贵的产品才是主流”，零跑并非盲目追随市场行情，而是根据成本加上合理利润来定价，由于全域自研本就具有极大的成本优势，零跑将零部件环节10%的毛利率让渡给用户，令其产品在同等配置下更具竞争力，“品价比”的标签逐渐深入人心。

目前，零跑已形成A（10万元以内）、B（10万-15万元）、C（15万-20万元）、D（30万元级）四大系列产品，对主流细分市场完成均衡的产品矩阵布局，并且有5款车型月销稳定在万辆以上，摆脱了对单一爆款车型的依赖，构筑稳定的销量基本盘，这也是零跑能够在市场动荡期能够稳健发展的重要因素。

从“出海卖车”到“出海造车”

一家企业的发展，决策人的角色至关重要。当零跑完成年销50万辆、累计销量百万辆的目标后，朱江明提出了新的奋斗目标——2026年销售新车百万辆，同时加快全球化的步伐，以年销400万辆、成为世界级车企作为长远目标而努力。

眼光独到的零跑早在2023年年中就敲定了和Stellantis的合作，双方于2024年5月成立合资公司“零跑国际”，该公司主要负责零跑在海外市场的电动汽车出口、销售及本地化生产。正因为有了“零跑国际”，零跑的海外业务得以迅速发展。

数据显示，在零跑2025年近60万辆的年销量中，有约6万辆来自海外，位居造车新势力榜首。通过和Stellantis的合作，零跑目前已完成全球35多个国家和地区的业务布局，覆盖欧洲、亚太、南美、中东和非洲等区域，全球渠道超过了1800家（海外超800家）。

在内部信中，朱江明指出零跑汽车在2026年有四大工作要点，其中一点就是“必须加速海外市场的拓展”，同时强调了零跑将完成从“出海卖车”到“出海造车”的角色转变，和当地产业深度融合。由此推测，零跑的下一步海外拓展方案可能是利用Stellantis在海外的工厂进行生产和出口，以更好地规避地缘政治风险。

面向未来，朱江明对零跑的定位和处境有着极为清醒的认知：“现在我们也才刚过温饱线，远远没到庆功的时候。”他说，“站在新十年的起点，从跟跑到领跑，这要求我们不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。”零跑的格局和野心很大，领跑新势力不过是零跑迈向更大舞台的一小步，“世界级车企”才是零跑的终极目标。

灵敏的嗅觉，精准的定位，紧扣消费需求的产品规划和市场营销，还有强烈的成本控制意识，加上败不馁、胜不骄的创业态度，这几个优势加起来已经让零跑跑赢了很多车企。尽管汽车行业正站在无比复杂的变革窗口，消费市场瞬息万变，明年的竞争也会更加残酷，但零跑凭借高效务实的作风，相信能够走得更高、更远。

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