瞄准全球市场！宝马第三代氢能系统落地，2028年量产车来袭

​宝马最近放出了氢能领域的 “大招”—— 第三代氢燃料电池系统正式亮相，眼下首批原型产品已经开动试制，离落地又近了一步。按照计划，这套新系统会在 2028 年实现量产，并且率先 “安家” 在全新一代 BMW X5 上。

这波操作可不是单点突破，正是宝马坚持技术开放战略的鲜活例证 —— 不把宝押在单一路线上，而是靠内燃机、纯电、氢燃料等多路径齐头并进，实实在在满足不同用户的多样化需求。

宝马集团负责研发的董事普斯特博士表示：“2028年，宝马首款量产氢燃料电池车的推出，将为我们秉持技术开放战略的产品矩阵再添高效的零排放驱动选择。氢能作为全球脱碳进程的关键组成部分，始终是宝马重点投入的方向，我们不遗余力地推动相关技术突破与发展。”

氢能以其清洁、高效、可再生的特性，正逐步成为新型能源体系的重要组成部分，也是发展新质生产力的重要方向之一。2022年3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》明确了氢能的能源属性。2024年11月通过的《中华人民共和国能源法》为氢能产业化的规范化、规模化提供了法律保障。宝马集团对氢燃料电池驱动系统的研究，与中国氢能源和氢燃料电池技术发展同频共振，共同推动氢能出行的愿景逐步走向现实。

以纯粹驾驶乐趣为核心，氢燃料电池技术迭代持续推动可持续出行

“纯粹驾驶乐趣”是宝马不随时间改变、无关驱动形式选择的承诺。未来量产的氢燃料电池车，首先是一款纯粹的宝马，提供宝马经典的驾驶乐趣。氢燃料电池是其驱动形式之一，并持续技术创新带来更优异的表现。

第三代BMW氢燃料电池技术实现全面优化和改进。首先设计紧凑，新燃料电池系统占用的空间减少约25%。这是因为功率密度的大幅提升令其结构相较上代显著精简。其次高度集成，新燃料电池系统可无缝集成至未来的车型架构中，推进技术开放理念的落地，为用户提供更加多元的驱动选择。同时，系统效率提升。这既受益于驱动系统组件的全面升级，也离不开运行策略的优化。这些进步带来续航更长，功率更高，能耗更低的车辆表现。新燃料电池系统由宝马与丰田汽车公司（以下简称“丰田”）联合开发。

氢燃料电池系统不仅包含燃料电池本身，还涵盖确保其高效运行所需的全部组件与系统，包括冷却系统、氢气子系统及空气子系统。在2024世界新能源汽车大会（WNEVC）上，宝马自主研发的“燃料电池乘用车模块化储氢系统技术”荣获“全球新能源汽车前沿技术”奖。这款储氢系统设计先进且安全，高度集成的模块化设计在增加储氢容量的同时提高了车身整体刚性，为燃料电池在纯电平台上规模量产提供了技术支持。

以底层技术创新为支撑，深耕氢动力近50年，推动未来出行清洁能源革命

从燃油时代开始，宝马一直坚持底层创新，掌握驱动系统的核心技术。进入电动时代，宝马携手宁德时代支持其一路成长为行业龙头。在氢能源动力系统研发领域，宝马集团同样拒绝“拿来主义”，深耕近半个世纪，积累了丰厚的自研经验和技术优势。

1979年，第一辆使用液态氢作为燃料的 BMW 520 测试车诞生；2000年，首次小规模试产12缸氢能汽车BMW 750hL，开始了“清洁能源世界之旅”；2014年，BMW 535iA Hydrogen 问世，搭载了由丰田提供的第一代氢燃料电池驱动系统；2023年，BMW iX5氢燃料电池车试点车队在全球各大城市路测，其搭载的第二代氢燃料电池驱动系统由宝马自研，采用了丰田提供的氢燃料电池。

到了第三代，宝马和丰田共同研发了应用于乘用车的驱动系统，核心氢燃料电池技术则可同时用于乘用车和商用车。双方通过合作有效降低燃料电池技术的整体成本，同时各自推出具有品牌特色的燃料电池汽车产品。

以技术开放战略为指引，多路径并进满足用户需求

坚持技术开放是宝马持续成功的关键。高效内燃机、插电式混合动力、纯电动以及氢燃料电池组成的多元驱动组合，为集团在当下及未来成功满足全球用户的多样化需求奠定了基础。

多路径并进，宝马始终确保技术领先优势。伴随着新世代BMW iX3的全球首秀，创新应用大圆柱电池技术的新世代电驱系统即将量产落地。今年上半年，全球首辆搭载全固态电池（ASSB）的BMW i7测试车型在慕尼黑正式启动道路实测，全固态电池技术从实验室验证跨越至实车应用。

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